客戶要求買保險的按貨值計算，也可以用術語CIP只是CIF一般只在海運中使用，CIP適用于各種運輸方式包括多式聯運，比如空運，3、DDU雙清未完稅交貨。DDP即雙清完稅后交貨（含稅）通俗點理解就是門到門，經常說的雙清一條龍含起運港拖車+報關+海運+目的港清關。需不需要送貨上門主要取決于客戶的需求需要注意的是DDP必須提供貨物的貨值因為繳稅要根據貨物的價值，向貨代詢價的時候，好先說明是FOB/CIF/DDU/DDP等，如果是FOB，需要提供：貨物品名/柜型/數量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證，也可能是散貨。

不用提供柜型只需要提供數量：幾個方，2買單報關與單證報關的區別。有出口權的企業/工廠才有單證，單證報關需要提供一整套的報關資料給貨代/報關行。國家激勵出口，對有出口權的企業進行退稅單證報關的企業主要是可以申請退稅具體退多少取決于貨物對應的國家政策。買單報關指的是沒有出口權的企業，借助他人的單證進行報關。買單報關不需要提供單證當然。也不享有退稅的權利。CIF需要提供：，貨物品名/柜型/數量/重量/裝貨地址/起運港/買單or單證。還有目的港DDU/DDP則需要根據客戶具體的要求，在CIF信息的基礎上，可能需要提供貨值/目的地詳細地址/收貨人信息等。

當貨代接收到以上信息時會給發貨人（客戶）報價確認報價后接單，一般需要客戶提供：裝箱單/提供錄艙單給客戶填寫信息與客戶確認無誤后（包括裝箱單信息/船期等），以CIF為例：，貨代向船公司訂艙安排拖車（列明柜號、車牌號、司機及聯系）等船公司下發SO（訂艙單/提箱單），將提箱單給拖車司機，司機拿著提箱單去堆場打單，打單之后，會拿到一份“設備交接單”（一式多聯）和一個鉛封司機拿著資料去指定的堆場提空柜。接著到工廠裝柜，工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上（一般會拍照取證）再將封好的貨柜拉回碼頭，貨柜到達堆場后，堆場根據貨代提供的預配艙單發運抵。

有了“預配艙單”和“運抵信息”之后，報關行才可以報關，通常好給報關留出兩天時間（船截關前）。通關后放行，船公司根據排艙運輸貨物承運人簽發提單。結算費用大致流程就是這樣，其它的事宜視具體情況為定拿著提單/發票/裝箱單等信息客戶就可以在貨物到港后提柜、清關等。空運運價是指客運航空公司或貨運航空公司所收取的從始發地機場到目的地機場的運輸費率。空運運價通常以始發地的本國貨幣表示（海運費基本都以美元USD表示），在航空運單上的運費相關欄目里，即運價類別/Rate Class欄，我們經常可以看到Q，N，M等字母。是不是很疑惑。

不知道這是什么，其實，這些字母代表的是運價類型，Q，M等都屬于某一類運價的特定代碼，就跟大家講一講他們的具體含義：。（1）M：低運費（Minimum Charge）。低運費，就是指運輸一票貨物所收取的低費用。若計費重量X費率=運費金額＜低運費時。按照低運費收取，低運費取決于起運港和目的港兩點間所屬的IATA區域，如根據TACT Rule 342的規定：從中國（不含港澳臺）飛往歐洲和中東的低運費為人民幣320元；飛往非洲的低運費為人民幣451元；飛往日本、韓國和朝鮮的低運費為人民幣230元；飛往南亞次大陸的低運費為人民幣230元；中國大陸飛往香港和澳門的低運費為人民幣90元等。

（2）N：45千克以下的。普通貨物運價（Normal Rate），使用此運價需滿足兩個條件：a重量在45千克以下；b既不屬于適用指定商品運價的商品。又不屬于適用等級貨物運價的貨物，須是普通貨物，（3）Q：45千克以上的，根據計費重量計算的，普通貨物的運價（ Rate）。通常又分為+45、+100、+300、+500、+1000等不同級別，一般重量越大，費率越便宜。大于1噸的也叫“噸上”，這種運價常見。畢竟通常情況下大部分貨物都是普通貨物，且重量都＞45千克?？梢园l現，一般大于45千克的貨物都是大貨。