全自動噴涂前處理線典型前處理工藝

汽車車身類

  此類工件均為冷軋板沖壓焊接而成，要求工件不能有銹蝕，有極少量銹點也應在上件前打磨掉。采用陰極電泳底漆，對前處理要求較高。典型工藝為：

（1）手工預擦；

（2）預脫脂 噴淋，50～70℃，1min

（3）脫脂 噴淋-浸泡-噴淋，50～70℃，0.5～2.0～0.5min

（4）水清洗二道 噴淋，常溫，1min

（5）表調 噴淋，常溫，1min

（6）磷化 噴淋-浸泡-噴淋，50～60℃，1.0～3.0～0.5min

（7）水清洗 噴淋，常溫，1min

（8）循環去離子水洗 噴淋，常溫，1min

（9）新鮮去離子水洗 噴淋，常溫，1min

全自動噴涂前處理線家用電器類

  一般也是由冷軋板沖壓而成，極少量銹蝕預先打磨掉。主要工件是冰箱、洗衣機、空調器、家用小電器等。前處理后是粉末涂裝，也有部分是靜電或空氣噴漆。典型工藝為：

（1）預脫脂 噴淋，50～70℃，1min；

（2）脫脂 噴淋，50～70℃，1.5min；

（3）水清洗 噴淋，常溫，1min；

（4）表調 噴淋，常溫，0.5min；

（5）磷化 噴淋，30～45℃，2.5min；

（6）水清洗二道 噴淋，常溫，1min；

（7）去離子水洗 噴淋，常溫，1min；

（8）烘干 10～140℃，10min。

全自動噴涂前處理線汽車零部件、家用車、改裝車類

  這類產品批量一般不是很大，工序間時間長，工件帶有銹蝕、氧化皮、油污等。常用工藝為：

（1）脫脂除銹“二合一” 浸泡，15～40℃，10min；

（2）水清洗 浸泡，常溫，1min ；

（3）中和 浸泡，常溫，1min；

（4）表調 浸泡，常溫，1min；

（5）磷化 浸泡，15～40℃，10min；

（6）水清洗二道 浸泡，常溫，1min；

（7）烘干 110～140℃，10min。

全自動噴涂前處理線自行車、摩托車、拖拉機類

  因大部分工件有銹蝕、氧化皮、油污，產量一般都較大，要求處理速度快。一般工藝為：

（1）除油除銹“二合一” 浸泡，60～70℃，50～70℃，10min；

（2）水清洗 浸泡，常溫，1min；

（5）磷化 浸泡，30～70℃，6min；

磷化（Ⅵ）——質量控制及檢測方法

   全自動噴涂前處理線磷化后的工件，根據其用途，對其質量指標進行分項檢驗。主要質量控制指標，包括磷化膜外觀、磷化膜厚度或膜重、磷化膜或后處理以后的耐蝕性三大共性指標。根據磷化用途有時還要檢測：磷化與漆膜配套性、磷化膜硬度、摩擦系數、抗擦傷性等指標。關于磷化的三共性指標，可參照如下標準及方法。磷化膜外觀：采用目測法，相關標準GB 11376-89《金屬的磷酸鹽轉化膜》和GB 6807-86《鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術條件》。

  全自動噴涂前處理線磷化膜厚度或膜重：膜厚度測量采用GB 6462《金屬的氧化復蓋層橫斷面厚度顯微鏡測量法》，也可采用測厚儀，按照GB 4956《磁性金屬基體上非磁性復蓋層厚度測量磁性方法》或GB 4957《非磁性金屬基體上非導電復蓋層測量渦流方法》。膜重測量采用重量法，可依照GB 6807《鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術條件》或GB 9792《金屬材料上的轉化膜單位面積上膜層質量的測定》。

 全自動噴涂前處理線耐蝕性：檢測磷化膜本身的耐蝕性可采用硫酸銅點滴法，氯化鈉鹽水浸泡法和鹽霧試驗法。點滴法和鹽水浸泡法可依照GB 6807-86《鋼鐵件涂漆前磷化處理技術條件》，磷化膜經過后處理如涂油，涂蠟，涂漆后一般進行鹽霧試驗檢驗。鹽霧試驗可依照GB 1771-79《漆膜耐鹽霧測定法》或GB 6458《金屬復蓋層中性鹽霧性試驗》。

1全自動噴涂前處理線涂漆前打底用磷化

  用于漆前打底的磷化處理，其主要目的是提高漆膜的附著力和涂層系統的耐蝕性，重點在于與漆膜的配合性能方面。一般對磷化質量檢測指標包括膜外觀、膜厚度和與漆膜配套后的性能。膜外觀應為均勻細密完整的磷化膜，對輕鐵系磷化，其外觀應為均勻細密完整的磷化膜，對輕鐵系磷化，其外觀應為完整的紅藍彩色膜。磷化膜不宜過厚，一般膜重應小于7.5g/m2,佳為1.5～3.0g/m2，對于輕鐵系磷化膜重0.5～1.0g/m2為宜，過厚和粗糙的磷化膜是不利涂漆的。耐蝕性指標包括磷化膜本身的耐蝕性和涂漆前不應出現泛黃生銹現象。磷化與漆配合后的耐蝕性是為重要的，它體現了磷化膜與漆協同后的整體耐蝕能力。磷化膜與涂漆配合后除檢測耐蝕性外，一般還需測定其漆膜的機械物理性能，如：附著力、沖擊強度、抗彎能力（柔韌性）等。

  涂漆前打底用磷化的質量指標及檢測方法一般應參照國家標準GB 6807-86《鋼鐵工件涂漆前磷化處理技術條件》，該標準對磷化膜的各項質量指標及檢測評價方法都有較詳細的規定，其主要內容如下：

（1）全自動噴涂前處理線磷化膜外觀應為結晶致密、連續均勻的淺灰到深灰色膜，對于輕鐵系磷化應為連續彩色膜。允許出現下述缺陷；輕微的水跡，鉻酸鹽痕跡、輕微掛灰現象，由于熱處理焊接及加工等表面狀態不同造成的磷化膜缺陷。對于下述則是不允許出現的缺陷：磷化膜出現泛黃生銹、磷化膜疏松、磷化露底局部無膜，嚴重掛灰。

（2）涂漆用磷化膜重應低于7.5克/m2。

（3）全自動噴涂前處理線磷化膜的耐蝕性采用鹽水浸泡法，磷化工件在3%NaCl水溶液中，在15～25℃溫度下，浸泡1h不應出現銹蝕。磷化與漆膜配合后的耐蝕性檢測是將磷化工件涂復25～35μm的A04-9白氨基漆，劃痕后進行鹽霧試驗（按GB 1771-79）經24h鹽霧試驗（鐵系磷化是8h鹽霧試驗）漆膜應無起泡、生銹、脫落現象。GB 6807-86對硫酸銅點滴法沒有作為必須檢測的項目，認為可作為工序間磷化質量的快速檢驗方法，而對磷化與涂漆配合后的耐蝕性作為必檢項目。對于漆前磷化的檢驗指標及方法也可參照GB 11376-89《金屬的磷酸鹽轉化膜》。

  從標準的規定檢驗項目看，漆前打底用磷化應該是致密、均勻、薄層磷化膜，應著重檢驗磷化與油漆配套后的耐蝕性及機械物理性能。

2全自動噴涂前處理線對防銹、耐蝕用磷化

  對于這類磷化，其主要目的是為了耐蝕防護，其耐蝕性是為重要的指標。一般的質量檢測指標包硫酸銅點滴要大于1min，耐鹽水大于2h，鹽霧試驗大于1.5h。有關涂油或涂蠟后的耐蝕性檢測，好采用鹽霧試驗，具體應達到的耐鹽霧時間，可由供需雙方商定。

3全自動噴涂前處理線潤滑、耐磨減摩磷化

  起潤滑作用的磷化主要用在冷加工方面，一般是鋅系。耐磨減摩磷化是用于載荷摩擦運動的工件，常規的是錳系磷化。對于起潤滑作用的磷化，主要檢驗外觀、膜重、耐蝕性以及皂化后的滑潤性，有時要測定摩擦系數。要求磷化膜外觀應均勻完整，一般膜重大于5g/m2,以保證有一定的膜厚，經皂化后，明顯降低摩擦力，減少模具損傷，減少工件冷作時的開裂。

  對于耐磨減摩磷化，一般為錳系磷化，其磷化膜外觀應為均勻完整深灰或黑色膜。對于配合間隙小的零部件，其膜重應在1～3g/m2，動配合間隙大的工件，其膜重應在5g/m2以上。要求這類磷化有較高的硬度和抗擦傷性能，具體指標可由供需雙方商定。耐磨減摩磷化應有較好的耐蝕性，通常耐鹽霧應在1.5h以上。對于潤滑、耐磨減摩磷化同樣可參照GB 11976-89。

4全自動噴涂前處理線其它用途的磷化

 全自動噴涂前處理線磷化除了用上述三個領域外，還可用于電絕緣方面，裝飾性方面。其常規質量檢測指標為外觀、膜重和耐蝕性。對電絕緣磷化，要求檢測單位面積上的表面電阻。對裝飾性磷化要根據不同的要求進行染色處理，要求不同的顏色色度和耐蝕性，這些指標的檢測方法和控制范圍一般由供需雙方商定。

 全自動噴涂前處理線磷化質量指標的檢測和控制，是根據其用途的不同要有各種不同的要求，除常規的外觀、膜重，某些磷化的耐蝕性有標準可遵循外，大部分指標及檢測方法都是由供需雙方商定。