隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送業(yè)務(wù)日益龐大，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場形勢。
近年來，倉儲和物流業(yè)變得非常流行。
除倉儲，船上交付，物流和配送外，此類企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還包括增值服務(wù)，如包裝，標(biāo)簽，去污，脫脂和除銹。
倉儲托管在客戶倉儲托管中，為客戶提供倉儲、分揀、再包裝、運輸、配送、代收貨款、融資、報關(guān)商檢、國際貨代等物流服務(wù)。
倉儲配送產(chǎn)品入庫：
1、車輛進庫登記；
2、倉管員核對集裝箱號、封號是否與裝箱單一致(只限于進口產(chǎn)品)；
3、倉管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫位和車輛的停放位置；
4、倉庫主管安排倉管員、鏟車司機、搬運工卸貨；
5、鏟車司機在將貨物運到庫位時，必須將同一規(guī)格且同一進倉日期的貨物放在一個庫位，放滿后再另開一個庫位，尾數(shù)托盤放在外面；卸車完畢后，倉管員必須核對實際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致，如有差異及時上報倉庫主管書面通知客戶；
6、倉管員填寫產(chǎn)品進倉報告；倉管員按照實際收貨規(guī)格、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫位卡上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、庫位、進倉日期并簽名，懸掛在庫位，將所有文件移交單證員。
一般倉儲托管收費的主要包括有：
1、倉儲費：倉儲費用跟倉庫的軟硬件設(shè)施、租倉面積大小和倉庫類型（平面?zhèn)}、恒溫倉、立體倉、冷藏倉）及位置成正比。
一般倉租費在0.5-3平/元/天的這個區(qū)間內(nèi)；
2、快遞費：一般倉儲托管可以拿到優(yōu)惠的快遞價格，優(yōu)惠程度各有不同；報價根據(jù)體積大小、質(zhì)量、配送距離進行收費1.5-5元不等；
3、操作費：也就是我們通常說的入庫（卸貨/清點/分類/上架）、保管、分揀、打包、貼單、出庫等服務(wù)流程。
產(chǎn)品種類（SKU、體積大小、重量）可操作的難易程度和日發(fā)單量的多少，都是影響庫內(nèi)操作費用的主要因素。
一般費用在1-4元左右；
4、裝卸費：少量的裝卸一般是免費的，量大的可能會收取一定的費用；
5、耗材費：用到即產(chǎn)生，不用則不會產(chǎn)生耗材費；
6、一般是6個點，不要則不產(chǎn)生費用；
7、增值服務(wù)費：屬于客戶不同產(chǎn)品的要求，比如質(zhì)檢、打標(biāo)、貼牌、包裝、二次加工、退換貨處理等服務(wù)進行相應(yīng)的收費，每家公司收費標(biāo)準(zhǔn)不一；
8、發(fā)貨量：發(fā)貨量大，周轉(zhuǎn)率高，那么倉儲托管費用就會降低很多；發(fā)貨量大快遞費用上就有很大的優(yōu)惠，每一單的價格也會相對更低。
倉儲配送流程：
1、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益；
2、儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲備：配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。
這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。
配送的儲備保證有時在配送中心附近單設(shè)庫解決；
2)暫存：另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。
由于總體儲存效益取決于儲存總量，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素；
4、配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處；
5、配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。
與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。
近年來，隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，物流運轉(zhuǎn)速度似乎也在逐漸加快，其中具體的分工也更加明確了。
在我們深入接觸物流工作的倉儲物流這個名詞也走進了我們的視線。
