東莞市升鴻國際物流有限公司是臺灣，香港，東南亞跨境電商COD核心市場的第三方物流供應商之一，作為一家客戶導向并且走跨境電商小包專線的企業，升鴻致力于以創新的理念為客戶提供個性化的、可靠、高效的供應鏈整體解決方案。升鴻早在跨境電商興起的時候就在大中國地區開始了物流服務，并且在中國的貨運代理和合約物流領域積累了深厚的知識和經驗。憑借著在中國具有戰略意義的區域設立的分公司和物流中心，以及在臺灣，香港，東南亞密集的代理網絡分布，升鴻為國內和國際分撥業務提供首尾相連的解決方案。公司位于深圳，業務分布于香港、臺灣、中國內地、東南亞以及全球極具活力和潛力的新興市場，在國際物流界有著廣泛影響。公司經過多年努力，現已成為一個實力雄厚的綜合物流服務供應商。其主要承辦跨境物流、國際海運服務、空運/快遞服務、船務代理、駁船運輸、全球拼箱服務、倉儲與配送、陸運拖車、項目運輸物流方案策劃、代理報關報檢、第三方物流、貿易及海運咨詢等；還為客戶提供完整的全程物流服務。

推動建制村農村物流服務點建設。各地要全面開展建制村農村物流服務點建設：一是充分利用既有的供銷社基層服務網點、益農信息社、農村電商服務點、農產品購銷代辦站、村委會等鄉村公共設施資源，建立建制村農村物流服務點。二是以小賣店、超市、郵政綜合便民服務站為載體，開展快件接取送達業務合作，設立建制村農村物流服務點。充分利用客運網絡資源。各地要指導客運企業與農村物流企業開展合作，依托建制村通客車的運輸服務網絡，利用客運車輛下置行李艙或在車廂內專門設立的行李堆放區運輸快件包裹、農資農產品、日用消費品，降低農村物流的末端配送成本。

數據顯示，物流快遞服務領域招聘需求從2020年二季度迅速增長，到2021年一季度就業指數達到10.26，其中河北省就業指數大，招聘需求旺盛且求職需求增長慢于招聘需求，供需缺口大；貨運司機就業指數從2020年四季度開始處于1.00以上，招聘需求略大于求職需求；而在男性明顯多于女性的快遞員及分揀員崗位，女性快遞員占比有所增長，快遞員學歷水平也有明顯提升，大專學歷增長了3%。

2020年，全國快遞服務企業業務量同比增長31.2%。龐大的業務量帶動了招聘需求的增長，從2019年一季度到2021年一季度，物流快遞服務領域就業指數在生活服務業典型領域中大，2021年一季度達到10.26，遠高于生活服務業的4.57。從去年疫情之后，國內經濟的復蘇，用戶更依賴于線上網購的模式，導致物流快遞服務業的業務量激增，招聘需求快速增長。從招聘層面來看，2020年物流快遞服務領域需求Top5省份分別為廣東省、河南省、四川省、河北省及江蘇省，其中河北省就業指數大，求職需求增長慢于招聘需求，供需缺口較大。由國家郵政局統計的數據可見，河北省快遞業務量相比2019年增長60.7%，快遞業務收入完成335億元，同比增長38.2%，快遞業務量及快遞業務收入增速居全國首位。足見，物流快遞業務的火熱發展，業務量的增多，拉動了招聘需求迅速增長。

有人會問，中國郵政就算不提速，也有無數人在用它，每年的單量是通達系+順豐的總和，再加上有人輸血，可謂“吃穿不愁”，為什么還要費盡心思提速呢？往大了說，中國郵政提速基建事業的延伸，是中國經濟發展的必然要求。俗話說，想要富先修路，近幾十年來，國家在“修路”方面花費了大量人力物力財力，愣是修出了3.79萬公里的鐵路和14.96萬公里的高速公路，雙雙位列一；全球高的100座橋梁，其中超過80%的橋梁在中國，可謂“基建狂魔”。“硬件”做起來了，“軟件”也要跟上。中國郵政的提速，就是充分利用這些年中國基建的成果，把運力轉化為生產力，帶動區域經濟的發展。運送速度越快，貿易就能越頻繁，大家就能越有錢。

往小了說，中國郵政提速，也是對電商行業的壟斷行為下的一劑猛藥。中國的電商建立在兩個“巨人”的肩膀上：一個是網絡，一個是物流。如果沒有發達的物流系統，電商就無從做起。快遞員就像建筑工人，以包裹為磚塊，砌出了宏偉的電商高樓。掌握了物流資源的人，就擁有了構筑行業壁壘的基礎，新入局的電商玩家很可能被卡死在物流這道坎上，有貨卻發不出去，或是價格太高，難以為繼。當初劉強東不惜一切代價也要自建物流，就是怕“命門”被掌握在別人手里。而中國郵政這樣高效低價的快遞公司，則可以輕松打破這道壁壘。換言之，中國郵政是中國物流的底線。不要覺得中國郵政提速是“吃飽了沒事干”，國家下的任何一步棋都是有深謀遠慮的。至于終目的只有一個：讓我們的生活變得更好。