軟件架構升級：

分布式架構軟硬一體，整車企業并沒有權限去維護和更新ECU，無法通過后續OTA更新解決問題。

集中式架構，軟硬解耦，通過系統升級(OTA)持續地改進車輛功能，軟件一定程度上實現了傳統4S店的功能，可以持續地為提供車輛交付后的運營和服務。

整體形成感知層后，采集的數據信息可共用。軟硬解耦后，可實現多個應用共用一套硬件裝置，有效減少硬件數量。

通信架構升級：

采用高速以太網取代CAN總線，為未來汽車添加更多車聯網、ADAS功能提供支撐。

CAN 網絡無法滿足目前車載智能化的一個信息傳遞的需求。比如要通過CAN網絡更新車載導航的地圖，CAN傳輸速度也就500KB/S,8個G的地圖數據需要更新5個小時。

目前汽車總線技術以CAN總線為主，LIN總線為輔，CAN總線具有多主仲裁的特點，它在每個時間窗口里只能一個節點贏得控制權發送信息，其他節點都這個時候都要變為接收節點，CAN總線只能實現半雙工通訊，*高傳輸速度1Mbps（40m）。

ECU的運算能力需求都呈現爆發式增長，尤其是ECU與ECU之間對全雙工通訊有了強烈需求。

車載以太網使用單對非屏蔽電纜以及更小型緊湊的連接器，使用非屏蔽雙絞線時可支持15m的傳輸距離，使用屏蔽雙絞線可支持40m。

100M車載以太網的PHY采用了1G以太網的技術。

車載以太網短期內無法全部取代現有CAN網絡，其在汽車行業上的應用需要一個循序漸進的過程，大致可分為 3 個階段：

局部網絡階段

子網絡階段

多子網絡階段

局部網絡階段，可單獨在某個子系統上應用車載以太網技術，實現子系統功能，如基于 DoIP 協議的 OBD 診斷、使用IP 協議的攝像頭

子網絡階段，可將某幾個子系統進行整合，構建車載以太網子系統，實現各子系統的功能，如基于 AVB 協議的多媒體娛樂及顯示系統、ADAS 系統

多子網絡階段，將多個子網絡進行整合，車載以太網作為車載骨干網，集成動力、底盤、車身、娛樂等整車各個域的功能，形成整車級車載以太網絡架構，實現車載以太網在車載局域網絡上的全面應用。