美洲豹蓄電池HTS12-200 HTS系列儲能

　　特性

　　石墨電極

　　進步冶煉礦熱爐產量，降低電耗15-20%；降低勞動強度（冶煉1噸鐵合金耗費電極糊60kg左右，耗費炭電極僅12kg左右，降低電極的操作次數），簡化了消費工藝； 防止或減少自焙電極經常發作的“軟斷”與“硬斷”事故，改善工作環境，儉省運轉費用。

　　工作原理

　　開關方式充電器集成了Li＋、NiMH和NiCd電池充電所必需的一切功用。應用一個高效率、降壓型DC－DC轉換器完成準確的恒流、恒壓充電器，選擇3節或4節電池形式。

　　DC－DC轉換器驅動一個P溝道MOSFET，并且外接一個高速肖特基二極管。充電電流和輸入檢放逐大器失調誤差較低，可采用較小的檢流電阻，降低功耗。

　　MAX8730的典型工作電路如4所示，該器件內置一個滯回比擬器，監測交流適配器的銜接狀態，并且自動選擇恰當的電源。當適配器銜接時（VASNS＞VBATT－100mV），關斷P溝道MOSFET（P3），將電池與系統負載斷開。適配器斷開時（V ASNS＜V BATT－270mV），PDS上拉至SRC，關斷P溝道MOSFET（P1），隨后，距離5μs后，拉低PDL，接通電池與系統負載，完成先斷后合。當V SRC－V CSIN＞100mV（典型值），并且形式選擇設定在3節或4節電池，I CTL＞110mV，I NPON為高電平常，MAX8730啟動充電過程。

　　電極的表示

　　通常在電池上會標有“+”的符號，那是正極，在另一端會標有“-”符號那是負極，在蓄電池上只要正極有“+”，而負極沒有。顏色也能夠表示正負極：紅色代表正極，黑色代表負極。

　　蓄電池容量檢驗

　　①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判別蓄電池的運用容量。

　　②用控制電纜將退出運轉的蓄電池組，暫時空氣開關，蓄電池專用放電器正確銜接。

　　③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。

　　④啟動蓄電池放電儀對蓄電池停止放電，放電初期每兩個小時，放電末期每一個小時丈量一次蓄電池的單體電壓，只需蓄電池組中有一個電池的單體電壓降落到1.8V 時應中止放電。

　　⑤重復充放電2～3 次，蓄電池的容量能夠得到恢復，存在的問題也能查出，若經過3 次全核對性放電，蓄電池容量達不到容量的80%以上，則此組蓄電池的運用期限到，應予改換。

　　⑥放電后將蓄電池、蓄電池放電儀、暫時空氣開關撤除，恢復充電機均充、浮充定值。

　　⑦放電后的蓄電池在靜止1～2h后，啟動充電機，用1.0I10電流對蓄電池組停止恒流限壓充電、恒壓充電和浮充電恢復蓄電池容量。

　　極板硫化

　　什么是電池硫化？ 在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又十分難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的緣由是過放電或放電后長期放置時，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態，這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶，而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、開展，使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時恢復艱難。成為容量降低和壽命縮短的緣由。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結，但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。

　　如今運用的直流系統都是N+1冗余形式，當監控系統呈現毛病時，整流模塊限流值完整放開，很有可能呈現過充現象，最為重要的是直流母線絕緣檢測，當直流系統某一極接地監控系統的絕緣檢測單元呈現毛病時，就埋下了一個很大的隱患(由于在直流屏長期運轉過程中，用戶很少去測試監控系統的各種功用，以監控系統不報警為準)，加之直流屏監控系統消費本錢低，很多小廠拿來市面所謂的成熟技術自覺消費，電子原件采購不正軌(很多電子原件是不單個賣的，而小廠的銷量有限，為了控制本錢與庫存，很有可能用到拆機件)，廢品檢測設備不完善，最終致使不合格的產品出廠運用，呈現各種毛病和誤報警，給用戶的財富帶來損失。