廂式檢衡車在動態(tài)地磅檢定中的應用研究

使用傳統的隨車起重機式檢衡車，由于起重機的臂長有限，為了檢定一臺動態(tài)汽車衡需要占用至少2個車道，并且需要頻繁的移動車輛，在吊卸砝碼時效率非常低。起重機工作時輻射的半徑也存在安全隱患，如果收費站車道較少，車liuliang較大時會影響收費站的正常通行。砝碼裸露在空氣中，長此以往的惡劣環(huán)境會導致砝碼失準，降低砝碼的使用壽命。使用這樣的砝碼來確定控制衡器[1]時會導致檢衡車的重量不準確，不能保證計量的準確性。

廂式檢衡車采用全封閉式結構，砝碼和叉車置于車廂內，使用焊接的卡槽將砝碼和叉車固定，保證運輸過程的安全。由于改善了砝碼的保存環(huán)境，能夠保證砝碼的精度，使用叉車裝卸砝碼能tigao效率，也避免了危險的發(fā)生在日常檢定工作中，由于行車距離比較長，車輛的約定真值難以得到控制。為了確定車輛的約定真值，在檢定具有靜態(tài)稱量功能的動態(tài)汽車衡時需要做集成控制器的靜態(tài)稱量試驗，來確定備檢動態(tài)汽車衡是否能夠作為控制衡器使用，此過程需要用到試驗標準器砝碼。如果砝碼長期裸露在外會導致砝碼的質量失準，集成控制衡器的靜態(tài)稱量試驗也會不準確，得到的檢衡車的約定真值也有偏差，甚至會對動態(tài)汽車衡是否合格產生誤判。

為了定量地了解傳統隨車起重機式檢衡車與廂式叉車檢衡車對集成控制衡器靜態(tài)試驗的影響，本文選用某廠家生產的準確度等級為1級，最大量程為100t，分度值d為20kg的動態(tài)汽車衡做集成控制衡器靜態(tài)實驗，根據動態(tài)公路車輛自動衡器JJG907—2006的要求[8,9,10,11,12]，集成控制衡器靜態(tài)試驗中使用的標準砝碼靜態(tài)稱量誤差應不超過表1相應載荷首次檢定最大允許誤差的

通過將表2、表3數據與表1對比，發(fā)現廂式檢衡車密封運輸的砝碼在備檢動態(tài)汽車衡上做集成控制衡器靜態(tài)試驗時，此動態(tài)汽車衡可以滿足作為控制衡器的要求，而傳統隨車起重機式的檢衡車在做此試驗時，備檢的動態(tài)汽車衡不滿足作為控制衡器的要求。這將大大增加檢定的難度和工作量，造成這種現象出現的原因可能是與砝碼長期暴露有關。