力普蓄電池6GFM12-12 鉛酸系列產品簡介

 ?導電性好的放電性

 ?容量充足

 ?安全可靠的防爆排氣系統

 ?使用溫度范圍寬

 ?密封性能好充電接受能力強 

  ?結構特點板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少

  ?電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級）

  ?端子密封：采用多層極柱密封專有技術；

  ?緊裝配設計：較高的極群裝配比，有效防止活性物質脫落；

  ?安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過程中

  ? 通信基站、電信系統? 機房數據、通信? 發電站、電力傳輸系統? 太陽能發電系統、風能發電系統? 信號系統、應急燈照明系統? UPS不間斷電源、 EPS系統、安防系統? 電動童車、小型電子儀器? 移動電子設備、電動卷閘門? 醫療設備、后背電源? 直流屏電源系統

  ?、物流提示：

 蓄電池內含有腐蝕性液體，屬于危險品，在不能確保運輸安全的情況，暫不提供物流、快遞配送。請在下單購買前與我們取得聯系。

   ?、搬運、儲存、充電與維護：

   1、蓄電池重且外殼脆，搬運時應小心輕放，電壓的放置應正立。嚴禁側放，更嚴禁翻滾和摔擲，注意不要使端子受力。

   2、蓄電池應儲存或安裝于干燥通風的地方，避免陽光直射，應遠離熱源及易產生火花的地方。

   3、蓄電池存放前應為滿充電狀態，不允許放電后存放。蓄電池應在0~30℃的環境下貯存，存放的蓄電池應每  兩個月進行一次補充電為宜。每月應對蓄電池組作例行檢查，檢查項目如下：

（1）蓄電池的外殼、上蓋應保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應保持暢通。

（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。

（3）蓄電池的殼蓋有無變形及周邊是否滲液，極柱、安全閥是否有滲液或酸液溢出。

（4）鏈接線是否擰緊。

（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負載電流。

Yole電力電子和材料分析師Shalu Agarwal博士認為：“鋰離子電池廣泛應用于消費品、電動汽車和混合動力汽車、固定儲能及其他應用。電動汽車市場的快速增長對解決迫在眉睫的氣候危機和實現減少二氧化碳排放的全球目標至關重要。越來越多的電動汽車對鋰離子電池回收商提出了嚴峻的廢物管理挑戰。隨著電動汽車的普及爆炸式增長，曾經為環保汽車提供動力的大量報廢鋰離子電池也在爆炸式增長”。

據Yole分析，到2025年，廢舊鋰離子電池將達到70．5萬噸左右，2040年廢舊鋰離子電池年產量將達到900萬噸。目前只有一小部分鋰離子電池被回收，其余都被填埋。2019年鋰離子電池回收市場總量約為9．38萬噸，2025年將增長至45．93萬噸，2019年至2025年復合年增長率為30％。

在這種背景下，行業需要突破性技術和相關回收利用市場，需要回收商和參與鋰離子電池二次生命應用的參與者有強大、持續增長的商業潛力。鋰離子電池回收供應鏈包括電池芯、電池組、鋰離子電池回收和相關商業模式的關鍵參與者。

鋰離子電池回收供應鏈

分析表明，廢舊電池的主要來源是消費品，包括近年來迅速發展的電動汽車。鋰離子電池制造過程中產生的制造廢料也占有不可忽視的份額。就電動出行而言，制造廢料在整個鋰離子回收市場中占有相當大份額。在鋰離子電池回收市場預測模型中，Yole的分析師納入了電池生產過程中產生的制造廢料、報廢鋰離子電池和二次報廢鋰離子電池的份額。

鋰離子電池二次生命應用趨勢

Yole電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士說：“廢舊電池回收的寶貴材料可以為電池回收商提供一個機會。其原材料總價值約為9．21億美元，2025年將達19．60億美元，2040年將達263．81億美元。由于鋰離子電池回收率僅為百分之幾，用于回收的鋰離子電池原材料價值約為3．15億美元，2025年將達11．37億美元，2040年將達238．12億美元”。

中國鋰離子電池儲能水漲船高

我國2019年已投運儲能項目累計裝機規模32．4GW，排名全球。抽水蓄能占93．4％，電化學儲能占比大約5．3％，電化學中鋰電池儲能裝機規模大，增速接近60％。從裝機規模看，我國鋰電池儲能已達56．3％。經濟性方面，過去幾年鋰電池成本快速下降，電芯價格降到0．5元／Wh，系統成本到了1．5元的水平。鋰電池儲能系統全生命周期成本已低于鉛酸電池。從技術和產業看，鋰電池儲能技術適應性較強，應用范圍和場景廣，在風能和光伏發電包括新基建領域，成本和安全性方面更具優勢。

賽迪研究院預計，2025年我國鋰電池儲能累計裝機規模將達到50GWh，市場空間達兩千億元左右，2035年裝機規模可達600GW，是2019年的430倍，市場規模將達兩萬億元。

從鋰電池儲能技術裝備重點發展方向看，超長壽命磷酸鐵鋰電池、先進系統集成能力與智能化運維能力，包括光儲充一體化綜合電站都是重點發展方向。隨著技術的發展，儲能電站的安全也受到廣泛關注。從我國目前情況看，建立一個健全的標準及檢測體系仍然是一個需要解決的問題。需要建設一批具有國際水準的儲能檢驗平臺機構。

純電動車并不“純”

事實上，此前國內掛綠色純電動汽車車牌的車除了有作為動力的鋰離子電池，還有一塊傳統的鉛酸電池為12V車載電器供電。鉛酸電池普遍循環次數為300－500次，使用1－2年就要更換，車主甚至吐槽一年三換。伴隨車輛向智能化縱深發展，12V車載系統“吃電深度”不斷加大，縮短了其使用壽命。而鋰電池循環壽命普遍高于2000次，甚至達到5000次以上，且能量密度更高，質量和體積更小。

種種跡象表明，長期被鉛酸電池把控的12V車載電源市場已被鋰電化悄然撕開一道口子，圍繞12V車載電源的鋰電化變革已拉開序幕。

6月10日，特斯拉Model S改款車型Plaid上市，大的變化是將鉛酸電池更換為鋰電池，以使其壽命周期與主電池組匹配。

豪華品牌保時捷Taycan 12V車載電源也選擇了萬向A123磷酸鐵鋰電池，標稱電壓13．2V，電池容量528Wh。包括馬自達、比亞迪、現代、起亞等車企也逐步開啟純電車型12V車載電源的鉛改鋰替代。

電池企業，包括寧德時代、萬向A123、LG化學、駱駝股份、億緯鋰能等電池企業已開啟12V鋰電池布局。