VAT蓄電池VI17-12 VI系列規(guī)格參數(shù)

完全的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力浸泡式極板化成（獨(dú)特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)

蓄電池正常使用及護(hù)理常識 ：

(1)蓄電池長期不用時(shí)，應(yīng)充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補(bǔ)充充電。

(2)蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

(5)只能使用廠家提供專用充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧化碳滅火，而應(yīng)使用之類的滅火器具。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會縮短。夏天高溫時(shí)，電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時(shí)，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長充電2小時(shí)。

特殊的鉛鈣合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

專用隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復(fù)合效率高。

失水極少無電解液層化現(xiàn)象。

貯存期較長。

良好的深放電恢復(fù)性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

應(yīng)用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、消防和安全警報(bào)系統(tǒng)、太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)備用電源、便攜式儀器、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備、電動車、電動工具等。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能（3）  UL的認(rèn)證的組件（4）  多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)（5）  可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置（6）  符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。（7） 可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款171-189部份）進(jìn)行地面運(yùn)輸（8） 可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸（9） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達(dá)到容量,并使電池均衡性達(dá)到優(yōu)化。

◆高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

◆安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

◆采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。 .

2016年猛獅科技的業(yè)務(wù)就有了高端電池制造，并且在猛獅科技進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域之后，迅速就進(jìn)入了多家傳統(tǒng)車企的供應(yīng)商名單。

據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，2017年－2019年，猛獅科技為東風(fēng)、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數(shù)十款新能源物流車和乘用車產(chǎn)品，并且其電池系統(tǒng)能量密度指標(biāo)在當(dāng)時(shí)還處于行業(yè)前列。

2017年猛獅科技在電池領(lǐng)域的收入增長至13．5億元，同比增長翻倍。很顯然，猛獅科技從鉛酸電池跨界動力鋰電池的舉措是取得了一定成效。

除了進(jìn)軍動力電池之外，猛獅科技還切入到了整車制造領(lǐng)域。

早從2014年起，猛獅科技就已組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)小型電動汽車和動力電池管理系統(tǒng)，并在2015年亮相了款車“戴樂起步者”，而后在2016年量產(chǎn)。這是一款高時(shí)速70公里／小時(shí)的微型電動車，也是猛獅科技進(jìn)入整車制造的一個(gè)試水之作。

猛獅科技還與東風(fēng)裕隆合作生產(chǎn)電動車，雙方合作打造的新能源車型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風(fēng)裕隆生產(chǎn)基地下線。而后猛獅科技加大造車力度，于2016年以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80％的股權(quán)，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車制造生產(chǎn)基地。到了2017年上海車展期間，猛獅科技亮相了旗下正向開發(fā)A級電動車“戴樂開拓者”。

由于猛獅科技傳統(tǒng)鉛酸電池業(yè)務(wù)盈利能力較弱，動力電池、新能源、清潔電力等新業(yè)務(wù)正處于建設(shè)期需要大量資金，并且短期內(nèi)難有成效，猛獅科技一時(shí)難以承擔(dān)。

2017年之后，猛獅科技就開始了戰(zhàn)略收縮。從2018年開始，猛獅科技就已經(jīng)資不抵債，面臨諸多問題，猛獅科技開始籌劃重大資產(chǎn)重組，以解決發(fā)展困難。

2019年，＊ST猛獅公告稱，為借助三門峽市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策，公司將注冊地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門峽市”，公司名稱由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技（河南）股份有限公司”。經(jīng)過一系列資本運(yùn)作，猛獅科技2019年實(shí)現(xiàn)了盈利，也避免了當(dāng)時(shí)被退市的風(fēng)險(xiǎn)。

但猛獅科技的債務(wù)危機(jī)并未解除，從2020年開始就被多家債權(quán)人陸續(xù)申請破產(chǎn)重整，經(jīng)營情況也未能好轉(zhuǎn)，而此次被強(qiáng)制退市就意味著猛獅科技在資本市場上的命運(yùn)被終結(jié)，退市之后猛獅科技的后續(xù)發(fā)展仍然不容樂觀。

近年來，大量企業(yè)跨界造車、跨界動力電池領(lǐng)域，都想在大火的新能源汽車市場分得一杯羹，但機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)并存，VAT蓄電池VI17-12 VI系列規(guī)格參數(shù)猛獅科技就是一個(gè)活生生的范例。