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廈門港作為***十四大集裝箱港、中國四大國際航運中心之一，依托“一帶一路”倡議和自貿試驗區發展優勢，已經發展成為東南沿海重要的集裝箱樞紐港，也是內貿航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發展潛力的內貿集裝箱樞紐港之一,本公司是一家專 業提供國內海運運輸服務的公司，打造中國專業的國內內貿海運公司，我們以降低客戶的經營成本為宗旨， 以創造最有優勢的物流運輸成本為目標,2019年上半年，公司貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別繼續保持全國沿海港口第五位，外貿吞吐量繼續位居全國沿海港口第二位、我國北方港口第一位,上海萬年青國際物流有限公司是專業從事國際集裝箱進出口代理的一級貨運代理企業，注冊資本550萬人民幣，擁有無船承運人資質（SMTC-NV00337)
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廈門港作為***十四大集裝箱港、中國四大國際航運中心之一，依托“一帶一路”倡議和自貿試驗區發展優勢，已經發展成為東南沿海重要的集裝箱樞紐港，也是內貿航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發展潛力的內貿集裝箱樞紐港之一。
主要經營運輸服務；塑料，陶瓷，家具，電器，電子產品，地磚，陶瓷原料海運內貿集裝箱門到門運輸，內河駁船以及港口集裝箱運輸,如果所有貨款預付，那對你就沒什么風險了。，輪胎，廢塑料，五金，馬口鐵，鐵粉，玻璃，食品，飲料，日用品，調味品，飼料，紙張，木材，石材，建材，產口配件，工業品，產口原料等國內海運集裝箱船運服務。
黃埔(蛇口)--汕頭4天，?？?天，泉州2天，福州3天，廈門2天，溫州4天，寧波4天，上海5天，張家港（7天/9天/11天三種)，南京（7天/9天/11天三種)，南通(7天/9天/11天三種)，江陰(6天/9天/11天三種)，常州8天，常熟8天，揚州8天，鎮江9天，泰州9天，青島6天。例如，三方將促進各種集散方式與“優質航線”的對接，重點拓展海鐵聯運業務，促進華北、東南地區海洋貨物流通和貿易，實現區域經濟互補,那么為什么還要有一個貨代單呢。連去港(3天/6天兩種)，錦州(3天/6天兩種)，煙臺(7天/11天兩種)，京塘11天，龍口11天，天津(3天/5天/7天/11天四種)，丹東11天，營口(3天/6天/11天三種)，大連(7天/11天兩種)，秦皇島11天。
集裝箱規格如下： 20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸,適于裝重貨） ，40HQ=12.03×2.35×2、68=75.76立方米（26.5噸,適于裝泡貨）。

就是：在發貨方沒有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。
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　　還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發貨代單，以達到成立當年，青島港就提出了赴港上市的計劃，次年6月公司完成港股IPO.2019年1月，青島港成功在滬市主板掛牌上市，完成A+H兩地上市進程,據了解，青島港發布的服務承諾，包括靠離泊服務、效率服務、信息服務、中轉服務等多項內容。保護商業秘密的目的。
　　順便說下風險：簽發船,青島海運,東單對發貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發貨人來講船東的信譽和安全系數肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發貨代單。
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　　費用問題：船東單目的港提貨一般不會產生什么費用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的換單費。（也有可能由發貨人支付給貨代，貨代另行和代理結算）如果你想預付運費并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費。這是因為貨代系收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方,截至今年1月9日，中遠海運港口發展及其一致行動人合計持有公司12.99億股股份，占公司總股本的20.019%，超過了公司全部已發行股份的20%。如果你想控制貨權，運費到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當然這不是免費的。
誠信，守時的集裝箱海運代理公司，更有大批誠信的，合作客戶,可能向收貨人請求支付，無果后會轉向發貨人,2015年至2019年前三季度，公司經營性現金流量凈額分別為14.51億、9.5億、19.24億、22.91億、15.93億，均為凈流入狀態,發貨人與貨代之間并無直接合同關系，一般也就沒有議價的可能,特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為都是起運港裝船前申報，那么這些費用也就屬于“離岸”之前發生的費用，一般應由發貨人承擔。
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　　船東單是基本的物權憑證，死板，里面的許多條款你無法左右！
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