HOSSONI蓄電池FM/BB1220 12V20AH

用在后備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。甚到有的人可能充好幾次 ，充的時間很短，沒有充飽就使用了。

由于電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電后很難有條件及時充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結晶。

電池已廣泛運用于很多單位。可是，因為大家對電池充電系統軟件了解的局限，一直采用舊的充電系統軟件開展電池充電，造成充電時長較長。電池應用不方便，不可以達到快速發展趨勢的經濟社會發展和軍隊建設的必須。

我國的基本規章制度是在不知道法的情形下迫不得已采用的不科學方法。傳統式充電方法的不足之處是充電時間長、高效率低、供氣量大、電池使用率低、充電智能管理系統繁雜。這類充電系統軟件的滯后和電池的廣泛運用有一定的分歧。在充電行業，必須加強對充電規律性的熟悉和科學研究，逐漸探尋出一套快又準的充電系統軟件，使電池達到各單位是社會經濟發展和軍隊建設的必須。

現階段全部的航空公司電池全是采用環節恒流充電的形式開展充電。酸堿性航空公司電池一般采用恒流二段式充電方法。偏堿航空公司電池采用恒流2段充電法或恒流一段充電法。但這類充電方式在充電正中間間距充電電流量接納率曲線圖較遠，三段式充電方式更強。

三段式充電法是二段式恒流充電法和恒壓充電法的融合。充電開始與結束時要恒流，正中間環節用恒壓。充電前期，電池以大電流量充電，一段時間后改成恒壓。當電流量損耗到預訂值時，它從第二級遷移到第三級。采用三段式充電法的特點是：防止了恒壓充電法前期充電電流量過大，中后期充電電流量過小的狀況，正中間環節比二段式恒流充電法更貼近充電電流量接納率曲線圖。這類充電方法降低了充電汽體的造成，充電完全，增加了電池的使用期限。