航運數據分析公司Sea-Intelligence發布的全球運力供給情況報告顯示，全球的海運運力存在明顯過剩現象。平均來看，在2010-2014年度，每季度每個集裝箱的滿載數為1.3次，2018—2019年每季度每個集裝箱的滿載數下降至1.18次，2020—2022年，滿載數繼續下滑，2021年第四季度每個集裝箱的滿載數僅為0.95次。

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哪幾類貨物是海關允許存放保稅倉庫的？

　　我想存放一批出口貨物在保稅倉里，海關允許這樣操作嗎？

　　海關允許存放保稅倉庫的貨物有三類:

　　一是供加工貿易(進、來料加工)加工成品復出口的進口料件;

　　二是外經貿主管部門批準開展外國商品寄售業務、外國產品維修業務、外匯免稅商品業務及保稅生產資料市場的進口貨物;

　　三是轉口貿易貨物以及外商寄存貨物以及國際航行船舶所需的燃料、物襯和零配件等。

　　保稅倉庫分公用型和自用型兩類。公用型保稅倉庫是根據公眾需要設立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉庫是指只有倉庫經營人才能存放貨物的保稅倉庫，但所存放貨物并非必須屬倉庫經營人所有。

　　中國境內保稅區就形同國外，即國外過來的貨物放在保稅區，相當貨物還在國外，不用交關稅，但出了保稅區進入非保稅區，就是從國外進口到中國的意思，要交關稅。

　　中國非保稅區貨物進入保稅區，就表示已經出口到國外了，要交關稅了。

　　保稅倉庫是已經是中國境內的意思。只是可以儲存貨物的功能。比如中國貿易企業進口貨物入境，沒有找到貨物買主，就可以放入保稅倉庫，要交監管費，等找到買家就出庫。或者入庫后想等有個好價錢再賣。這也涉及到海關的不同貿易方式的申報。

　　如果想要在深圳找一個實用又便宜的保稅區倉庫，建議客戶選擇深圳出口加工區，2000年成立的出口加工區，保稅區當中的一個璀璨明珠，隨著加工區的發展及規劃，越來越多大企業選擇退出福保及鹽保，選擇了深圳出口加工區作為他們的新的保稅區倉庫據點，快捷的通關手續，便利的交通環境，都是企業工廠所喜歡深圳出口加工區的原因之一，如果你有貨物要做轉廠，出口集拼，退運返修，可以先來加工區視察后再做決定，深圳出口加工區，是現在適合所有客戶選擇保稅倉庫的地方！

　　保稅倉庫是保稅制度中應用廣泛的一種形式，是指經海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續貨物的倉庫。例如：公用型保稅油庫和保稅堆場等

　　目前多利用保稅倉庫的企業有加工貿易企業和零售的進口產品企業

　　對于加貿企業來說，他們需要的是保稅料件加工成品復出口，可以大大節省成本，提效率，是業務模式需要

　　對于進口跨境企業來說，保稅備貨模式：

　　貨物到岸-報關報檢-進海關監管倉-商家銷售產品-數據通過試點平臺向海關申報-海關審核-發貨-消費者收貨。簡單來說，是這樣一個流程。實現了全流程的監管。 

報告還顯示，2021年，全球集裝箱數量約為5000萬標準箱，其中17%處于過剩空置狀態，如果綜合考慮2022年即將交付的450萬—480萬標準箱，海運市場在2023年將有1300萬標準箱處于過剩狀態。