雷斯頓蓄電池6FM-65 Resden蓄電池

       免維護雷斯頓蓄電池，由于其負極板上的硫酸鉛含量比正極板上多，充足電時正極板的硫酸鉛全部轉變成了二氧化鉛，而負極板用來產生氧氣，被用于使多余的硫酸鉛轉變成海綿狀鉛。在正極板上所產生的氧氣也不會外逸，而是迅速與負極板上的活性物質（海綿狀鉛）發雷斯頓蓄電池6FM-65 Resden蓄電池生反應生成二氧化鉛，再與電解液中的硫酸反應變成硫酸鉛和水。免維護蓄電池的工作原理與普通鉛雷斯頓蓄電池電池相同。放電時，正極板上的二氧化鉛和負極板上的海綿狀鉛與電解液內的硫酸反應生成硫酸鉛和水，硫酸鉛則沉淀在正負極板上，而水則留在電解液內；充電時，正負極板上的硫酸鉛又分別還原成二氧化鉛和海綿狀鉛。

       雷斯頓蓄電池過度放電主要發生在交流電源停電后，蓄電池長時間為負載供電。當蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸附到蓄電池的陰極表面，在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。因硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產生很大的負面雷斯頓蓄電池6FM-65 Resden蓄電池影響，在陰極上形成的硫酸鹽越多，雷斯頓蓄電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，雷斯頓蓄電池的使用壽命就越短。

    近期，汽車圈有關48V微混系統的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節油技術方案”的低混合動力系統，可以幫助車企有效緩解節能減排的重壓，眾多零部件廠商相關量產計劃的先后公布，也使其一時間迎來諸多關注。

　　在此前文章中，筆者對48V系統的節油關鍵進行了詳細的闡述。是，該系統之擁有高達20%的節油率，主要是基于制動能量回收、啟停/滑行時停機以及加速輔助、熱管雷斯頓蓄電池6FM-65 Resden蓄電池理這三大因素的共同推動。而縱觀這三大環節，我們不難發現，有一項技術始終貫穿其中，那便是儲能技術。