近期披露的年報數據顯示，2022年財險行業“老三家”——人保財險、平安產險、太保產險保費收入合計達到9538.49億元，市場占比率高達64.16%。其中，車險巨頭們的新能源車險增長幅度遠高于傳統車險增長幅度。

對此，原華邦控股執行總裁、原華農保險總經理張宗韜表示，新能源車以及智能駕駛將給車險市場帶來巨大變化，在市場環境劇烈變化之下，龐然大物“恐龍”所受到的沖擊可能更大，而中小公司如能把握機會，也可以脫穎而出。“但中小公司走出馬太效應關鍵有兩個先決條件：一是市場化環境的外因，二是公司治理環境的內因。”

產險巨頭新能源車險爆發

2022年，人保財險加大新能源車險市場布局，新能源車險保費增速遠超傳統車險整體保費增速。
根據年報披露的數據，2022年人保財險承保467萬輛新能源車，同比增長59.6%；保費收入206億元，同比增長72.7%。
無獨有偶，2022年太保產險實現車險保險業務收入979.92億元，同比增長6.7%；綜合成本率96.9%，同比下降1.8個百分點。新能源車保費增速超過90%，為280萬輛新能源車提供保障超2萬億元，且業務成本穩中有降。
并未披露新能源車險的具體數據，中國平安在年報中表示，未來平安產險將在新能源、無人駕駛、里程保險等新的車險細分領域儲備核心技術，推動產品和服務創新，滿足客戶多樣化需求，推動車險業務健康發展。
不少業界人士此前期望，中小險企在新能源車險市場上能夠抓住良機實現彎道超車。但目前來看，除具備廣汽股東背景的車企系險企眾誠保險、一汽股東背景的鑫安財險，以及互聯網出行生態股東背景的現代財險之外，大部分中小險企仍面臨差距拉大的尷尬。
2023年1月份的承保數據顯示，人保、平安、太保等財險“老三家”的新能源車保費份額占比依舊高達73.0%，較2022年末72.0%的市場份額，再度提升1個百分點。

“又愛又恨”的新能源車險業務

市場仍在大步擴容。
車車科技創始人兼CEO張磊日前出席2023慧保天下保險大會時表示，借助新能源汽車快速增長的契機，新能源車險近年年增長率達50%以上，2022年承保規模覆蓋1310萬輛，保費也已接近700億元人民幣。對于車險這樣一個8000億的市場來說，存量的新能源車險業務近1/10，未來有望快速占據2000億甚至超過1/3的市場規模。
張磊指出，對于各家財險公司，特別是以車險為主營業務的保險公司來說，新能源車險業務是又愛又恨的細分產品線，痛點無非就是高賠付率和案均賠款相對傳統燃油車有一定風險。他強調，對于財險公司來說，特別是監管在財險和壽險提出風險減量的需求之下，新能源車險是一個任重道遠的險種。
近日，原華邦控股執行總裁、原華農保險總經理張宗韜在出席今日保舉辦的“2023年第一期新能源車險交流會”上表示，中小險企若想在新能源車險市場走出馬太效應關鍵有兩個先決條件：一是市場化環境的外因，二是公司治理環境的內因。
從市場化環境來講，自2015年車險市場化改革啟動，至今已有近8年時間，應該說行業取得了較大的進步，但目前距離完全的市場化還有較長的路要走，行業粗放型競爭方式還未根本扭轉。只有深化車險市場化改革，才會給一些創新發展的中小公司提供差異化定位的空間，才能讓保險消費者獲益，并讓行業走上持續健康發展的康莊大道。
從公司治理環境而言，很多保險公司還是習慣做“短平快”的業務或渠道。從股東到管理層，都存在浮躁的短視行為，必須有長期穩定的公司治理環境支持，中小公司才能差異化戰略定位，堅持去做難而正確的事。
瑞士再保險中國前總裁陳東輝則認為，中小險企仍有彎道超車的機會。“對于中小公司來講，要積極，對新能源車險不要怕，如果不敢碰的話，永遠也參與不進去。是MGA模式，特別有利于中小公司。比如蔚小理成立了經紀公司，它們做不了所有的事情，但如果要找保險公司合作的話，肯定會優先找一家小的保險公司。這個賽道，中小公司比較有機會，也容易賺到錢。”