江蘇揚(yáng)州到庫曼斯坦鐵路
廣州陸聯(lián)運通貨運代理有限公司擁有一般貿(mào)易進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、邊境小額貿(mào)易經(jīng)營權(quán)。
以汽運為主，鐵路為輔多式聯(lián)運，逐步發(fā)展成為綜合型貨運代理物流公司。
以承辦蒙古國，哈薩克斯坦進(jìn)出口貿(mào)易、綜合型貨運。
全國范圍至蒙古國，哈薩克斯坦，俄羅斯公路，鐵路貨運業(yè)務(wù)，在倉儲、保管、貨物中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、貨物的報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、通關(guān)、DDU/DDP等等，.結(jié)算以及代收貨款等有著成熟業(yè)務(wù)經(jīng)驗。
公司專門研究出了拼箱以及口岸清關(guān)分段運輸?shù)哪Ｊ剑瑸槟?jié)省了大量的物流成本。


投資拉動作用穩(wěn)定。
2021年，預(yù)計全年完成交通固定資產(chǎn)投資超過3.5萬億元，同比增長3.1%，兩年平均增長5.1%。
在資金、地方專項債等支持下，“十三五”結(jié)轉(zhuǎn)項目和“十四五”新建項目有序銜接，一批重大交通項目如期開工，預(yù)計全年新改（擴(kuò)）建高速公路超過9000公里、新增及改善高等級航道約1000公里、新頒證民用運輸機(jī)場9個，充分發(fā)揮了固定資產(chǎn)投資“壓艙石”作用。

我國物業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。
據(jù)統(tǒng)計，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。
物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。
在2005年度的物流**企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。
我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。
目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。
據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率達(dá)25％～30％。


江蘇揚(yáng)州庫曼斯坦鐵路
投資拉動作用穩(wěn)定。
2021年，預(yù)計全年完成交通固定資產(chǎn)投資超過3.5萬億元，同比增長3.1%，兩年平均增長5.1%。
在資金、地方專項債等支持下，“十三五”結(jié)轉(zhuǎn)項目和“十四五”新建項目有序銜接，一批重大交通項目如期開工，預(yù)計全年新改（擴(kuò)）建高速公路超過9000公里、新增及改善高等級航道約1000公里、新頒證民用運輸機(jī)場9個，充分發(fā)揮了固定資產(chǎn)投資“壓艙石”作用。

外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將很快發(fā)展成為三支勁旅，在的貨代和物流市場激烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。
發(fā)展第三方物流是貨運。
中俄兩國鐵路部門在 這一特殊期間通過緊密協(xié)作，展現(xiàn)了高質(zhì)量的合作精神，確保中俄班列這一陸路通道的暢通。
例如，2020年4月期間，俄羅斯鐵路部門專門致函中鐵多式聯(lián)運有限公司（以下簡稱中鐵多聯(lián)），請求中方對發(fā)往俄羅斯的一趟載有防疫物資的班列給予在境內(nèi)的通行優(yōu)先及便利，中鐵多聯(lián)為此專門協(xié)調(diào)列車通行經(jīng)過的相關(guān)鐵路局及邊境口岸站，在短時間內(nèi)安排列車經(jīng)由滿洲里鐵路口岸出境進(jìn)入俄羅斯。
該趟列車為西伯利亞鐵路沿線的赤塔、克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、莫斯科等城市送去了急需而寶貴的防疫物資。