勇都蓄電池 (中國)銷售有限公司

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勇都蓄電池NP5-12 參數/規格

勇都蓄電池NP5-12 參數/規格

勇都蓄電池產品特點:
1、采用緊裝配技術，具有優良的高率放電性能。
2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。
3、采用獨特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。
5、采用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環保，無污染。
6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。
勇都蓄電池應用領域
1、通訊：汽車、移動系統、手提式無線電發報機、手提式終端機。
2、動力：電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬運機器人。
3、信號系統、應急照明系統、安防系統。
4、EPS和UPS系統。
5、其他便攜式設備或便攜工具電源。
勇都蓄電池安裝使用:
 
(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀
(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進行。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為5～35℃.）
(4) 安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。
(5) 電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。
(6)在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，避免將金屬工具接觸到電池正、負端子.
(7) 若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.
(8)和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負極連接設備的負極端，并緊固好連接線。
(9)電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到好的工作效率，放電應0.05-2C之間。
(10）放電后請迅速充電，特別是在深放電后更應立即充電，否則將可能導致電池容量無法恢復。
(11）放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到好的工作效率，放電應0.05-2C之     間。
(12） 放電后請迅速充電，特別是在深放電后更應立即充電，否則將可能導致電池容量無法恢復。
(13） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。

新能源電池的喜事之四是我們有一批專注事業的企業家。新能源電池作為電動汽車、儲能領域等常用的電池品種之一,從1970年誕生至今時間并不算長,但憑借著能量密度高、循環運用壽命長的特點占據了競爭激烈的汽車市場一份江山。在這些企業家的努力下,我國的純電動汽車主流車型達到了300-500公里甚至更高續航里程,支撐了國內純電動汽車百萬量級的市場規模。這些成績中,有國家政策稅收因素和比亞迪、蔚來、小鵬、理想新能源汽車快速發展的拉動有關,但更多的是新能源電池企業是自己本身的努力,無論是寧德時代、國軒、力神等“大腕”級企業或者是河南鋰動、中科科技等一批中小新能源企業,這些動力行業的領航者們咬定新能源電池不放松,用電池專家、河南鋰動公司總經理楊濤的話:“在如今經濟“雙循環”的模式下,我們這些新能源電池企業一方面要與國內的同行競爭,努力讓自己在強烈地碰撞中生存下去;一方面走出國門與國外的日韓等企業拼殺,讓自己在殘酷的磨煉中成長起來。”期間可謂是披荊斬棘,砥礪前行,苦與樂一言難盡。大浪淘沙之后,這些穿過“霧障”的領航人成為新能源電池行業“非常之人”和中堅力量,共同鑄就著行業的繁榮他們是道高德重的新能源時代實業英雄,值得我們尊敬和點贊。

2021年是“十四五”的開局之年。隨著低碳經濟,環境保護,低能耗,節能減排的理念日益為國家以及人們所重視,新能源的使用領域將為更加的廣泛,在去年的12月21日國務院舉辦的新聞發布會上,正式推出《新時代的中國能源發展》白皮書,明確新能源發展戰略;據中國汽車工業協會發布的《2021年中國汽車市場預測報告》,車用鋰電池領域,2021年國內的新能源汽車銷量將會達180萬輛,同比增長達到40%,這將給未來的新能源電池帶來巨大的市場空間;另據高工產研鋰電研究所預測,包括電力系統、通信基站、數據中心、UPS、軌道交通、人工/機器智能、工業應用、軍事應用、航空航天等需要的儲能鋰電池同樣需求巨大,預計2021年鋰電儲能裝機需求將在去年16．2GWh的基礎上達到25．2GW,同比增長55．6%。面對如此美好前景,我們在發揮自己優勢的還要反思自己的不足,彌補自己的短板。

一是新能源電池在高端市場競爭力不強,中低端競爭處于白熱化。目前在高端新能源汽車方面,起主導地位的仍然是美國的特斯拉,所用的動力電池大都來源于日本松下和韓國LG的供貨,去年3月國內新能源電池生產巨頭寧德時代與特斯拉牽手成功,但僅僅是合作意向,距離大批量供貨還有一定距離,國內的蔚來、小鵬、理想等新勢力也發力高端汽車市場,但銷售量相對較低,容納高端電池的能力有限,致使國內的電池生產廠家的銷售端主要通向中低端市場,中低端電池市場爭奪激烈,很多企業因降價而利潤微薄,更有一些企業無法盈利,甚至出現“良幣驅逐劣幣”的現象,如去年的12月份,中國移動就勇都蓄電池(中國)銷售有限公司對惡意降價中標而質量出現問題的10余家新能源電池供應商開出“罰單”,給予取消剩余份額、繳納40萬違約金、禁止合作三年等不同層級處罰。