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精心設計和組織貨物列車開行方案1.優化貨物列車開行方案(1)在每季度調圖中，綜合考慮新線開通運營、新設備建成投用、線路通行能力變化、車站裝卸業務量增減等因素，動態調整貨車運行徑路、發到站、技術作業站，以及效益欠佳的普速客車實施停運，釋放普速線路貨運能力。(2)為滿足客戶緊急臨時需求，不定期公布圖外貨物班列開行方案，指定開行日期、列車車次及編組、運行時刻及徑路、裝車貨源、車流掛運等事項，通過點到點技術直達列車組織模式，助推管內“白貨”市場和“公轉鐵”項目開發。2.精心鋪畫列車運行線(1)統籌考慮不同等級客貨列車的速度差異，采取平圖畫線、交錯停站等方式，提高線路通過能力；靈活安排樞紐地區列車運行徑路，充分利用車站平行進路接發列車，合理匹配機車換掛、乘務員換乘、列檢試風等技術作業，壓縮車站股道占用時間，提高樞紐整體能力。(2)根據階段性貨運上量實際，在繁忙干線圖定預留天窗時段鋪畫一定數量的貨車運行線，遇天窗調整日即可組織開行，既不影響正常天窗作業，又增加了緊張區段開車能力。如安排“京滬線徐州北—南京東天窗時段”直通貨車10對，在此基礎上，又安排“京滬線徐州北—濟西”直通貨車4對、“京九線阜陽北—南倉技術”直達列車2對。3.提高計劃編制執行質量(1)科學編制下達計劃。根據國鐵集團調度中心下達的日計劃，統籌考慮全路車流移動、局間分界口交接車數和管內貨源分布、裝卸車需求、施工天窗安排等因素，充分挖掘線路通過能力、車站作業能力和機車機班、貨車車輛等潛力，編制下達日班計劃，指導現場一線生產作業。(2)精心組織計劃兌現。將3~4小時階段計劃作為兌現日班計劃的基本單元，科學調整列車運行，通過選擇合理會讓站、組織反方向運行、合并運行、在車站平行作業等措施，加速車輛移動。(3)加強專業協調。計劃、列車、機車、貨運等專業調度緊密聯系，動態掌握編組站車流集結、貨運站裝卸車、重點物資掛運、機車機班安排等信息，有針對性地采取干預調整措施，提高計劃兌現率。4.科學合理調整車流(1)在重車車流調整方面：對移交外局重車流，綜合運用機車站接、機班緊交路、人車立折等調整措施，協調接車局提前安排單機回送，全力保障機車機班供應。優先組織交接車流放行，加快沿途接發車、列檢貨檢等作業進度，確保18點前有效交接。嚴格執行列車編組計劃，嚴控違編、違流列車開行，優先組織成組直達運輸，盡量編組遠程技術直達列車，減少鄰局技術站重復解編作業。對到達管內重車流，合理安排技術站解編計劃，優先組織開行區段內整列到站列車，加速支點車流移動，確保第一班（18時至次日6時）管重移到率達到60%以上，為第二班（次日6時至18時）裝卸車、排空創造良好條件。(2)在空車車流調整方面：全路及管內空車流均呈現由南往北移動的特點，長距離輸送將導致空車走行率加大。對管內排空車流，積極采取卸空利用、就近配空裝車等手段，對整列卸車后空車底進行循環套用，有效滿足貨主裝車需求。對跨局排空車流，盡量選擇王樓、利國口交出，控制虞城縣、新沂西口排空數，用好阜陽北站擴能改造后釋放的能力，增加京九線淮濱、王樓口交接空車計劃，縮短空車走行距離。(3)在車流徑路調整方面：針對設備故障、自然災害導致的線路中斷，以及集中修、車流結構不均衡導致的階段性通道能力飽和，合理組織迂回運輸，用好用活平行通道能力，實現快輸送、多過車、少積壓。比如，遇京九線王樓口接入、淮濱口交出的南方重車流較大，本線能力無法滿足時，用好京滬線和二通道能力，迂回運輸至新塘邊、倒湖、孔壟口交出，積極向國鐵集團公司申請迂回命令，增加清算收入。