業務范圍  ：歐洲、蒙古、中亞、俄羅斯全境

一：中歐班列國際鐵運訂艙：馬拉、漢堡、杜伊斯堡、布達佩斯、鹿特丹、蒂爾堡、布拉格、馬德里.

       中亞班列國際鐵運訂艙：  哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦

     俄羅斯班列國際鐵運訂艙：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、葉卡捷琳堡、科里亞季奇

         伊朗班列國際鐵運訂艙：   德黑蘭、安扎利、巴庫

         東盟班列國際鐵運訂艙：   萬象，河內，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列國際鐵運訂艙：伊斯坦布爾、伊茲米特

     跨兩海班列國際鐵運訂艙：保加利亞、羅馬尼亞

二：鐵路&國際汽運 TIR 拼箱業務：歐洲全境、俄羅斯全境、中亞五國拼箱業務門到門運輸

三：俄羅斯全境清關：可代辦 EAC、FSB所需清關證書

四：新能源汽車集裝箱及籠車出口：直達中亞五國、俄羅斯、蒙古，阿拉木圖、塔什干、莫斯科

       自有汽車保稅駏，可代理汽車清關

五：P70 棚車鐵路班列：每月兩列，直達哈薩克斯坦阿拉木圖、塔什干、莫斯科

六：冷鏈班列國際鐵運訂艙：歐洲、中亞、俄羅斯（雞爪、鳳爪、牛肉、水果、冷鏈低溫產品**）

七：中俄卡航 TIR、自營線路，設備貨、電商貨、超限貨直達俄羅斯全境門到門

八：拖頭、工程車、翻斗車，專業車輛國際物流一站式直達莫斯科、伊爾庫茨克、葉卡等城市

九：海鐵聯運訂艙：俄羅斯進口業務，俄羅斯糧食、肉類產品、蔬菜水果等直達中國基本港、俄羅斯基本港

十：冷鏈國際汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸，中俄雙向門到門運輸

英國、奧地利、比利時、保加利亞、塞浦路斯、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典

瑞士、摩爾多瓦

歐盟各國地理位置及其首都
法國：位于歐洲西部，首都：巴黎
德國：位于中歐，首都：柏林
意大利：位于歐洲南部，首都：羅馬
荷蘭：位于歐洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利時：位于西歐，首都：布魯塞爾
盧森堡：位于歐洲西北部，首都：盧森堡市
丹麥：位于歐洲北部，首都：哥本哈根
愛爾蘭：位于歐洲西部的愛爾蘭島中南部，首都：都柏林
希臘：位于歐洲巴爾干半島蕞南端，首都：雅典
葡萄牙：位于歐洲伊比利亞半島的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于歐洲西南部的伊比利亞半島，地處歐洲與非洲的交界處，首都：馬德里
奧地利：是中歐南部的內陸國，首都：維也納
瑞典：位于斯堪的納維亞半島，首都：斯德哥爾摩
芬蘭：位于歐洲北部，首都：赫爾辛基
馬耳他：位于地中海的島.國，首都：瓦萊塔
塞浦路斯：位于地中海東北部，為地中海第三大島，首都：尼科西亞
波蘭：位于歐洲中部，首都：華沙
匈牙利：中歐內陸國，首都：布達佩斯
捷克：位于歐洲中部，首都：布拉格
斯洛文尼亞：位于歐洲中南部，首都：盧布爾雅那
愛沙尼亞：位于波羅的海東岸，首都：塔林
拉脫維亞：位于波羅的海東岸，首都：里加
立陶宛：位于波羅的海東岸，首都：維爾紐斯
羅馬尼亞：位于東南歐巴爾干半島北部，首都：布加勒斯特
保加利亞：位于歐洲東南部巴爾干半島東南部，首都：索菲亞
克羅地亞：位于歐洲中南部，首都：薩格勒布

國際貨運代理知識分享：

1.鐵路貨運業務流程再造鐵路貨運業務流程主要涉及兩個主要環節，受理客戶需求的對外商務交易環節，從客戶提出貨運需求、付費制票到裝車和掛運的貨運業務辦理全程；內部生產環節，從鐵路部門接受運輸需求、計劃編制到計劃執行的全過程。這兩個環節從時間和內容上看都有交叉，第一個環節主要是對客戶的服務，第二個環節主要涉及運輸計劃和方案的實施。(1)重構貨運組織業務流程目前鐵路貨運流程分為5個主要環節：需求信息處理、物流服務、裝（卸）車站作業、掛運及始發（終到）作業、途中運行作業。供應鏈管理環境下的貨運組織管理，改變以生產為中心的傳統運輸組織管理模式，在門到門、受理等服務過程中加強與外包方和物流分銷商的協調，將外包、運輸計劃、客戶需求等環節統一到一個整體上來，實現信息共享與集成，充分了解客戶需求并與外包方、物流分銷商在經營上保持協調一致。重構貨運受理業務流程。最大限度方便客戶，改革受理方式，做到“簡化受理、敞開收貨”，提供、“95306”網站、營業場所、上門等多渠道受理服務，建立快捷需求提報、客戶自助提報、貨運營業廳辦理的業務流程。對于大宗穩定貨物，通過與客戶簽訂互保協議、制訂個性化運輸方案、組織循環運輸等方式，給予運力保障。根據“實貨”需求，集中配置運力，建立完善敞開的收貨支撐體系，實現業務辦理簡單化、內部管理精細化、外部服務人性化。重構貨物門到門運輸業務流程如圖2.1所示。(2)建立適應的運輸生產組織體系建立調度生產指揮系統，貨運中心與鐵路局集團公司調度所相應的調度臺、車務站段調度科值班室、各經營部營業點有序對接，做好管內生產組織協調、安全生產信息收集、日常運輸情況分析等工作，在重要時點提供準確的各經營點生產信息。建立運輸生產組織協調機制。堅持“主動參與，深度介入”的原則，全面掌握點上裝卸車能力，將各經營部的點狀管理和貨運中心的線狀管理有機融合。建立“前店后廠”協作機制。制定貨運中心運輸生產協作實施辦法，主動解決貨運生產銜接中出現的配合、協調、信息、溝通等問題，完善“前店后廠”結合部管理，主動與車務站段對接聯絡，提高裝卸車作業效率。全程介入門到門物流。完善接取送達網絡建設，根據客戶供應鏈特點，創新供應鏈服務方式，為客戶提供定制服務，提供運力保障、倉儲管理、材料供應等服務，提升物流關鍵節點能力。(3)改革運輸計劃編制方式實施貨運組織改革以來，以客戶和市場的實際需求為導向，推行了“實貨”制運輸組織模式。由原來的以月度計劃為主來組織生產，改進為增加旬計劃編制，建立由年、月、旬、日計劃共同構成的運輸生產計劃體系。特別是加強貨運日計劃管理，以已辦理運單的實際貨物為依據，由對外受理需求的貨運部和對內組織生產的調度中心共同編制確認，當運力與需求出現矛盾時，由前店、后廠共同參與的生產保障合署辦公室協調解決。對大宗穩定貨物，根據協議方案安排好月、旬、日計劃，并根據客戶需求合理調整裝車計劃。對零散“白貨”，直接配置運力，全面放開裝車，做到隨到隨辦、隨到隨運。按照“公開、公正、公平”原則配置運力。運力寬松時，依據“實貨”需求直接配置運力；運力緊張時，按照“確保重點、公正公開、注重效率效益”的原則，由計算機自動辦理，排隊裝車、先到先得，并將運力配置規則、結果進行公示，接受社會和客戶監督。