CTM蓄電池CT14-12質保三年

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；DOD壽命循環達300~350次。7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

CTM蓄電池CT14-12質保三年

目前，我國電動汽車動力電池梯次利用市場還處于培育階段。政策方面對梯次利用工作非常重視，主要由工信部牽頭先后發布了電動汽車動力蓄電池回收利用暫行辦法，提出落實生產者責任延伸制度和全生命周期管理，規定了電池企業、汽車企業及回收拆解企業生產全環節責任要求，發布了《電動汽車動力蓄電池回收溯源管理暫行規定》，以打通車上電池下來之后信息堵塞的問題。要求對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用全過程進行信息采集，各環節履行社會責任，還出臺了《電動汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵開展一批試點示范工作。

京津冀、陜西、上海、江蘇等17個地區和中國鐵塔作為試點，做好電動汽車動力電池梯次利用示范工作。去年，工信部協同相關部委發布了電動汽車動力電池梯次利用管理辦法征求意見稿，旨在鼓勵電池企業與綜合利用企業按照先梯次后再生的原則，對廢舊電力電池開展多用途利用，并對梯次產品和企業責任做了相對明確的邊界劃分。

針對梯次利用企業，國家發布5家單位“符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單”后，第二批已有22家。

7月初，發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知提出，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

推動新能源汽車生產企業和廢舊動力電池梯次利用企業通過自建、共建等方式，建設規范化回收服務網點；

推進動力電池規范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用等技術水平；

加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術裝備推廣應用；

完善動力電池回收利用標準體系。

在應用方面，國家鼓勵梯次利用企業研發適用于基站、儲能等充換電領域的產品，不得開發不宜回收的產品，明確梯次利用下來的電池不能用于危險性比較高的領域。