長海斯達蓄電池6FM-120質保三年 

電池優點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

蓄電池應用領域與分類：◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；

長海斯達蓄電池6FM-120質保三年 

我們已經在前面兩篇文章詳細分析了動力的巨大市場。

但由于動力電池回收市場仍處于發展的初級階段，各類不規范的現象依然存在。

主要表現在小企業技術與環保仍不達標和電池運輸成本高地域性強這兩個突出的方面。

目前市場上的中小企業普遍采用破碎進行回收資源化利用，而破碎方法以統一粉碎為主，即原材料投入吃料斗中破碎為粉狀和片狀，通過揚塵粗分等回收銅粉和鋁粉等，一方面銅粉、鋁粉雜質高，另一方面環保嚴重不達標。

但由于小企業分布分散，監管仍不能完全觸及，仍對行業集約化發展造成阻礙。

而電池的運輸算作危廢運輸，異地處理的成本會因為運輸費用高企而變高，小規模企業無法通過提高周轉量攤薄成本，更多的企業傾向于在本地進行回收處理，對于需要運輸的業務，部分不規范企業采取與有危廢運輸資質的運輸企業合作的方式“打擦邊球”，以危廢資質企業的名義操作但不使用危廢專用車，降低了成本但形成了巨大的環境污染安全隱患。

行業不規范行為仍存，以大型車企為代表的企業已經通過主動聯通產業鏈各環節的方式加強回收利用網絡的構建。

從車企角度來看，其對消費者承諾電池的使用期，當電池提前報廢而承諾使用時限未到時，消費者可以用已經報廢的電池在4S店等終端渠道進行替換，車企通常會替換狀態較好的梯次利用電池，這樣一來消費者在剩余承諾期的電池使用基本不受影響，而車企則能夠在回收端和利用端進行電池的循環。

車企主動推動回收是整個回收渠道正規化的重要一環，隨后回收到的動力電池將流入擁有資質和技術的電池回收再利用企業。

從電池回收企業的角度來看，一般會與回收服務網點、報廢車回收等上游企業建立合作，獲取報廢的動力電池。

通過梯次利用或拆解使報廢電池增值，將梯次利用電池出售給下游的儲能等用戶，或將拆解得到的電池原材料出售給電池企業，完成再利用的閉環。

目前國內車企在電池更換承諾、報廢電池回收方面已經有所啟動，隨著各環節的合作緊密型加強，未來動力電池的流通環節將更加透明，回收體系也會更加規范化、健康化。

除了大型的企業在行動，政府在政策方面也出了大量的利好，頂層規劃＋細節規范必將使得整個行業的發展步入正軌。

新能源汽車政策是近年新能源汽車發展的重要風向標，一方面，十三五規劃從頂層對新能源汽車的發展指出方向，另一方面，針對產品準入、電池供應、充電基礎設施、能耗管理和補貼等做出了明確要求。而隨著動力電池即將步入報廢期，2017年以來針對動力電池技術規范、管理等方面推出了一系列政策，尤其是2018年2月以來對動力電池的規格尺寸、編碼、余能監測等技術規范的統一將推動梯次利用等回收手段的高效應用。