叮東蓄電池6-FM-7質保三年

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組，臨時空氣開關。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。④啟動蓄電池放電儀對蓄電池進行放電，放電初期每兩個小時，放電末期每一個小時測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個電池的單體電壓下降到1.8V 時應停止放電。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

蓄電池的安裝位置要求 1、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，安全距離應大于0.5米。2、蓄電池應避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。

蓄電池室應有經常照明和事故照明，其照明器具應布置在走道上方。4、蓄電池室地面應有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時，應向土建設計提供荷重要求。將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內，電池組周圍應留有足夠空間以便通風和維護電池。

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工信部已公示四批回收服務網點信息，共計63家國內新能源汽車生產企業和3家進口商設立了2882個回收服務網點，累計報送4145條網點信息。數據顯示，回收服務網點主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

汽車企業網點建設方面，吉利集團旗下的浙江豪情汽車制造有限公司排，有521個網點，華晨寶馬和上汽集團分列二三名，各有353個和295個網點。

車企和綜合利用汽車合建網點僅占3％

武雙賀認為，綜合利用企業參與度較低，97％的服務網點都是4S店，僅有3％的網點是車企和綜合利用企業合建。具體來看，只有一汽集團、上汽通用等10家整車企業與華友、格林美、賽德美等16家綜合利用企業合作建設回收服務網點。

3

技術信息公開積極性較差

汽車企業技術指導信息公開情況相對較差。武雙賀指出，技術信息公開主要包含動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。但由于國家沒有強制性規定，大部分車企沒有公開相關信息。

數據顯示，截至7月底，僅有33家企業完成技術指導信息報送，共計報送162種車型，其中26家企業將134種車型回收相關技術信息，通過企業官網（維修信息網）、第三方網站，如CAGDS等發布，完成信息公開。

僅26家企業上傳回收利用技術信息

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主流企業完成廠商代碼備案

廠商代碼是整個溯源管理系統的基礎，主流電池企業均已完成代碼廠商備案。武雙賀介紹說，截至目前，已有339家國內動力蓄電池企業、6家國外動力蓄電池企業代理商、42家動力蓄電池梯次利用企業完成了廠商代碼申請，開始使用統一的編碼規則進行動力電池編碼。

目前動力電池企業備案數量變化不大，梯次利用企業數量在不斷增長。

主流電池企業完成廠商代碼備案

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未來管理方向預測

對于下一步管理方向，武雙賀認為，政府未來將在四個方面繼續加強管理。

一是完善配套政策措施。通過管理實施情況，修訂相關的政策規范。

二是強化事中事后監管。強化溯源信息比對分析，加強信息公開；加強對上傳信息合規性的監督管理。

三是加快標準制定工作，加快推動已報批國標的發布。例如推動梯次利用要求、包裝運輸規范、拆解指導手冊編制規范、存儲規范等亟需國標的發布和研制。

四是加快關鍵技術攻關。以企業為創新主體，發揮行業協會、聯盟等行業平臺作用，加強產學研合作，針對阻礙商業模式和產業化的殘值評估、安全判定等梯次利用難點展開技術攻關；推動通信基站備電、電網儲能、低速單車領域的技術試驗應用。