一帶一路絲綢路  云南到哈薩克斯坦 - 阿克托別 Aktobe 公路運(yùn)輸絲綢之路
其中，南向西部陸海新通道表現(xiàn)較為突出。截至2022年9月26日，成都西部陸港新通道班列累計(jì)開行超800列，同比去年增加超六成，成為四川向南向西開放運(yùn)輸較繁忙的通道,縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量：在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本,新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，推動(dòng)了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?中歐班列開行以來，規(guī)模不斷擴(kuò)大、數(shù)量快速攀升、貨品不斷豐富，為優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)、促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮了積極支撐作用。,中國大陸——滿洲里——后貝加爾——俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，中國大陸——二連浩特——蒙古各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，中國大陸——二連浩特——過境蒙古——俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸，中國大陸——綏芬河——格羅迪科沃——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸，中國大陸——黑河——俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸，中國大陸——阿拉山口——多斯托克——中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸，中國大陸——霍爾果斯——阿騰科里——中亞五國各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸,公司主要優(yōu)勢為中國各主要車站到中亞、蒙古、俄羅斯、越南的鐵路集裝箱，車皮的出口運(yùn)輸及經(jīng)青島、連云港到中亞，天津到蒙古的過境運(yùn)輸。
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日益增加的中歐班列，搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺(tái)，更多國家和地區(qū)得以分享互聯(lián)互通的紅利。,中國大陸——二連浩特——蒙古各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸,中國大陸——滿洲里——后貝加爾——俄羅斯各個(gè)車站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸
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公司主要優(yōu)勢為中國各主要車站到中亞、蒙古、俄羅斯、越南的鐵路集裝箱，車皮的出口運(yùn)輸及經(jīng)青島、連云港到中亞，天津到蒙古的過境運(yùn)輸。,化工品、危化品運(yùn)輸：有危化品運(yùn)輸，提供化工品、危化品的正常申報(bào)、庫外監(jiān)裝、全程運(yùn)輸?shù)呐涮追?wù)及方案設(shè)計(jì),國外段運(yùn)輸：憑借嘉瑞福 公司國外網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，可提供國外段車皮、集裝箱運(yùn)輸服務(wù)
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