江蘇運輸貨物至到俄羅斯莫斯科鐵路快線：鐵路運輸18-25天直達
中歐班列（中豫號）出入境新增同江鐵路口岸 總數達到9個 河南“鋼鐵駝隊”出入境口岸上新
2023-11-06 09:31:12
11月4日，一列中歐班列（中豫號）回程班列從俄羅斯遠道而來，順利抵達鄭州圃田車站 與以往不同的是，這趟班列由同江鐵路口岸入境，標志著中歐班列（中豫號）再添新通道，出入境口岸增至9個
同江鐵路口岸是我國沿邊開放的重要窗口，位于黑龍江省東北部，屬于國家一類口岸，于2022年11月26日正式開通運營 經該口岸至歐洲腹地的鐵路運距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運輸時間節省10小時 打通同江鐵路口岸后，中歐班列鄭州集結中心的物流網絡體系豐富，中歐班列（中豫號）構建起輻射歐洲、中亞、東盟、亞太（日韓）等“21個境外直達站點、9個出入境口岸”的物流網絡
據介紹，在鐵路鄭州局集團有限公司和鄭州海關的大力支持下，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運，從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克發出，產品為俄羅斯鋁錠，貨值約3400萬元，這些進口鋁錠在鄭州深加工后，后續生產為罐蓋料、汽車零部件等鋁制品 此線路常態化運行以后，每年運量可達240列以上
今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，也是中歐班列（中豫號）累計開行突破1萬列的跨越之年 “站在新起點，作為全省中歐班列服務平臺和中歐班列鄭州集結中心示范工程建設主體，我們將持續提升服務能級，全力打造‘干支集合、樞紐集散’的集疏運體系，提高班列在高質量共建‘一帶一路’中的參與度、鏈接度和影響力 ”鄭州新絲路港務投資有限公司董事長劉杰說
四大運輸方式的比較分析
在物流領域，熟知的有鐵路運輸，空運，海運及陸運，我們選擇物流都是根據實際情況，并不是說那種運輸方式就有的優勢或劣勢我們就選擇和不選擇 那么我們就來分析一下這幾種運輸方式到底有哪些的優缺點
我們要分清楚的是，運輸方式需要按照中短途運輸和中長線運輸來分類
中短途運輸分析：公路運輸優勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜，但他們的缺點是不環保；安全系數差，監管力度不高；載重限制；受季節影響大 ?
中長線運輸分析：鐵路運輸，隨著一帶一路政策越發的影響到中歐貿易，中歐班列已然成為中歐貿易進出口的重要環節，作為中歐鐵路運輸領航人的鐵大大，在歐洲各國各大站均設置站點及海外倉，確保客戶的物流運輸服務 鐵運的優勢是：安全；不受天氣環境因素影響，有信號；可GPS查詢；價格結構簡單；信息可實時傳遞，如監控貨艙內溫度 其主要劣勢是換軌等中途作業需要時間
空運優勢：快、海關清關速度快、操作時機械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質的運輸危害；可空運的劣勢顯而易見不用說，一個字貴，再加上機場前后程的卡車接駁費用比鐵路接駁費用高，因為一般機場比貨運站遠 中歐的話大多選擇走中歐鐵路運輸
海運優勢：便宜、船期穩定、線路越長單位運費越便宜，但缺點是相對較慢，且船只根據吃水深度局限了能掛靠的港口，因為單次船運量越大單位成本越低，船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時所說航運基本港的概念 ?
河南省首列同江口岸進口班列順利抵鄭
2023-11-07 09:06:30
3日，記者從鄭州新絲路港務投資有限公司獲悉，河南省首列由同江鐵路口岸入境的回程班列成功抵鄭，這標志著鄭州中歐班列集結中心成功開通了一個重要的內陸口岸新通道，河南省深度融入“一帶一路”，建設內陸對外開放高地再添新實踐
據介紹，在鐵路鄭州局集團有限公司和鄭州海關的大力支持下，該趟班列由鐵路物資股份有限公司組織承運，從俄羅斯克拉斯諾雅爾斯克發出，產品為俄羅斯鋁錠，貨值約達人民幣3400萬元 這些進口鋁錠在鄭州市進行深加工后，后續將生產為罐蓋料、汽車零部件等鋁制品 常態化運行以后，每年運量可達240列以上
據了解，同江鐵路口岸是我國沿邊開放的重要窗口，位于黑龍江省東北部，屬于國家一類口岸，于2022年11月26日正式開通運營 經該口岸至歐洲腹地的鐵路運距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運輸時間節省10小時 打通同江鐵路口岸后，鄭州中歐班列集結中心對外開放口岸增加至9個，豐富了鄭州中歐班列集結中心的物流網絡體系，凸顯“連通境內外，輻射東中西”的樞紐優勢
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列（中豫號）累計開行突破1萬列的跨越之年 鄭州新絲路港務投資有限公司相關負責人表示，鄭州新絲路港投公司將緊密圍繞角色，不斷發揮平臺作用，持續提升服務能級，全力打造“干支集合、樞紐集散”的集疏運體系，不斷為河南省、鄭州市樞紐建設，區域經濟轉型升級和高水平對外開放貢獻力量
江蘇運輸貨物至到俄羅斯莫斯科鐵路快線：鐵路運輸18-25天直達
發車！這趟專列滿載“重慶造”駛向中東歐國家
2023-11-07 09:35:00
首屆“一帶一路”科技交流大會在重慶開幕 為響應“一帶一路”倡議，夯實重慶中歐班列合作基礎，當天下午，在中東歐國家**別官員代表團見證下，一列中歐班列（成渝）重慶—中東歐國家專列從團結村中心站鳴笛啟程，滿載著“重慶造”汽摩整車及零配件、日用百貨等貨物，開往中東歐國家
出席此次發車儀式的中東歐國家**別官員代表團，由來自中東歐14個國家的議員、歐洲議會議員及/**顧問等部級官員組成
自2012年—中東歐國家合作機制成立以來，雙方在經貿、產業、人文交流等多個領域的合作取得了積極的成果 據統計，與中東歐國家的貿易年均增長率達到8.1%，而自中東歐國家進口的年均增長率更是高達9.2% 雙方的雙向投資規模也接近200億美元
中歐班列作為“一帶一路”重點項目，搭建起了連接東西方的重要橋梁 相比海運，中歐班列不僅節省了將近一半的運輸時間，在成本控制、運輸安全性、供應鏈保障等方面也具有顯著的優勢，成為了交付中東歐客戶的常態化物流方式 在共建“一帶一路”的推動下，中歐班列已成為保障產業鏈供應鏈持續穩定的重要運輸工具
“重慶—中東歐地區的中歐班列貨運量已突破5萬標箱，運輸貨值超過20億元 在波蘭馬拉舍維奇、斯洛伐克多布拉、捷克帕爾杜比采等地，已設立了15個集散分撥點，加強了物流網絡的覆蓋 ”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司執行董事、總經理劉太平說
據介紹，截至目前，重慶中歐班列累計貨運量超125萬標箱，貨重超1300萬噸，貨值超5000億元，班列運行線路近50條、可輻射歐亞超100個城市節點，是全國去回程開行最均衡、運輸貨值、貨源結構、網絡輻射最廣的中歐班列
重慶市口岸物流辦相關負責人指出，隨著重慶中歐班列開行頻次的逐步提升，物流條件不斷改善，重慶正加速融入“一帶一路”建設 西部陸海新通道、長江黃金水道等多條物流大通道在此交匯，實現了水、陸、空多種物流通道的“自由組合”，使重慶這座城市由過去的內陸型經濟轉變為開放型經濟
