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而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，可以大限度地發揮其現有設備作用，選擇運輸線路組織合理化運輸,而重慶班列的轉關口岸是多斯托克（哈薩克斯坦）/阿拉山口（中國）,此次班列采取轉關直轉的通關模式，有效大大降低了企業的通關成本,集裝箱運輸：憑借中外運總公司開行穩定、區位優勢、價格優惠的蘭州中川北站中亞班列，組織山東淄博農中站發往中亞班列，可以承接集裝箱發運，每周周五發車，整散列結合，可以保證貨物隨到隨發，使得“鐵軌上絲綢之路”暢通中亞、歐洲
烏茲別克斯坦塔什干
而重慶班列的轉關口岸是多斯托克（哈薩克斯坦）/阿拉山口（中國）,該班列由唐山港京唐港區始發，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛普，全程約11000公里，運行時間約16天,多式聯運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”（Non—VesselOperatingCarrier，簡稱NVOC）,超限貨大件設備運輸：提供并設計合理的全套運輸及加固方案，以保證貨物安全快捷的運輸服務,其中，鄭歐班列走阿拉山口的西部通道，重點承接豫晉冀鄂魯皖6省的貨物,鐵路部門相關負責人表示，為全面釋放新絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，鐵路部門將本著貼近市場的原則，加強中歐班列的運行組織，確保按圖正點運行，努力提升中歐班列運行品質,無船經營人不擁有船舶，通常是內陸運輸承運人，倉儲業者或其它從事陸上貨物運輸中某一環節的人，也就是說無船經營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具,從發運站點（農中、博興、聊城、青島、濟南、青州、德州）上根據各個車站情況優先選擇裝運效率高的發運站點，運輸路線上選擇中轉、在裝車方案上采用立裝、在防護措施上細節上精益求精
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“經過長時間運行，班列的度越來越高，回程貨物也日益增多,中歐班列（南昌～莫斯科）,來自協調會上的消息稱，國內各方明確下一步將做好鋪劃全程運行圖、開展全程優惠價格談判、做好回程貨源組織、推動國際聯運運輸郵政專用品等事宜哈薩克斯坦鐵路運輸
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總公司加強班列服務團隊，提升班列服務質量，由集裝箱公司全面推進中歐班列服務平臺建設，設立單證中心和客戶服務中心，統一向中歐班列客戶提供單證服務，定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務，加強境內外營銷組織，為客戶提供優質的全程物流服務,對于中亞站點的20’GP集裝箱貨物，我司具有資源優勢，可以在國內主要車站提供全程集裝箱使用服務，歡迎同行洽詢合作
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