在正常出口過程中，無論是新車還是二手車，都必須按照海關的申報要求，錄入申報數據并提供通關的相應資料。

今天，整理了下汽車出口報關的注意事項，從監管要求、報關地、流程、風險等五個方面來給大家簡述下其中的細節，讓我們一起來學習一下！

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車輛出口監管要求對比

    傳統燃油車和新能源車在出口監管方面的要求還是存在一定區別，具體如下圖所示：

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出口報關地的選擇

    無論是新能源汽車還是傳統燃油車，無論是新車“平行出口”還是真正的二手車出口，其實都是適用全國通關一體化模式，即進出口企業可以在全國任意一個海關辦理進出口貨物的通關業務，出口企業也可自行選擇出口報關地和出境口岸。
    但不同的運輸方式在報關地的最優選擇，還是有所不同。在國際鐵路運輸和公路運輸方式下，需要先將車輛運輸到指定出口城市或口岸的倉庫或監管區，等待海關收到運抵報告后才開始進行申報。這里鐵路多是在指定班列的起運地報關，如成都、重慶以及西安等地。而公路運輸則是以口岸報關為主，如在霍爾果斯、阿拉山口等地完成報關。
    那為什么一定要收到運抵報告才申報呢？這是因為運輸的各環節操作相對連續，這樣能避免因不同出口方的車輛、不同到貨時間、不間收到艙單信息、又在不間放行而導致出運等待問題。

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車輛出口的報關流程

目前，汽車出口報關基本流程與其它一般貿易并無太大差別，以下可以作為參考：   

（1）出口方將貨物送達指定地點后，場所經營方以電子數據方式向海關提交運抵報告，海關在接收到艙單信息后，受理申報業務；   

（2）出口方與報關方需要通過國際貿易單一窗口進行授權委托報關，在錄入貨物信息及單證資料并上傳系統申報后，海關會進行審單、查驗、放行等一系列動作。若報關單在口岸被布控查驗，單一窗口會告知企業車輛出口報關環節需要查驗；   

（3）報關代理或出口方需要到口岸地海關查驗部門辦理手續，海關會根據查驗申請計劃安排查驗，查驗內容涉及到出口單證上所寫明的車輛品牌、型號、車架號及其它附件情況。如未見異常，車輛即可放行出境。如有問題，則轉入海關其它環節；

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車輛出口的關務風險

目前車輛出口的報關風險大致會出現在“單”“貨”“證”三個方面，海關確認車輛進出口合法性的先決條件一般是要單單相符、單證相符、單貨相符。   

1.單單相符。是指報關單、裝箱單、合同、發票、運單及在內的各類單據與電子數據（單一窗口）要準確一致；   

2.單證相符。要求報關過程中所提供的許可證、相關文件要準確一致；   

3.單貨相符。貨物與出口資質、單證相一致，不允許發生少報、漏報、瞞報等情況；

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部分國家/地區對新能源汽車的進口認證要求

其實這一項的內容可以算是目的地清關那一塊，為什么要單獨拎出來說呢？因為各國對新能源汽車的進口認證要求還是存在諸多不同，如果忽略這些進口認證要求，對車輛的進口清關操作也會產生很大影響。以下列舉了些國家政策以供大家參考：
    1.美國--DOT認證/EPA認證。車輛要進入美國市場，則必須通過美國交通部的DOT安全認證。這項認證不是由****主導，而是由制造商自行檢測，再由廠家判斷是否符合生產標準，美國交通部門僅把控部分零件諸如擋風玻璃、輪胎的認證；對于剩下的部分，美國交通部門會定期抽查檢驗，對于弄虛作假行為將予以嚴懲。EPA環保認證同DOT安全認證相似，也是自行申報加部門督查方式，主管部門為美國環境保護署。

    2.歐盟--E-mark認證。以歐盟指令為根據，圍繞零部件的批準和車輛系統引入EEC/EC Directive（歐盟指令）進行檢驗，判斷產品是否合格，通過檢驗后可使用e-mark證書，繼而進入歐盟本土市場。

    3.尼日利亞--SONCAP認證。該認證是管制產品在尼日利亞海關辦理通關手續的法定必備文書（機動車備用零件屬SONCAP強制認證產品范圍），缺少SONCAP證書將造成管制產品通關遲延或被拒絕進入尼日利亞市場。

    4.坦桑尼亞--PVOC認證。坦桑尼亞國家標準局規定，所有在PVOC（Pre-Export Verification ofConformity to Standards，裝運前符合性評估程序）程序涵蓋的管制產品（汽車及其零部件屬管制產品范圍）都必須進行檢查，產品須符合坦桑尼亞國家標準或其認可標準，在此基礎上出具產品符合性證書（Certificateof Conformity，COC）。

    5.沙特阿拉伯--SABER認證。該認證是沙特阿拉伯標準組織引入沙特產品安全計劃SALEEM后，于2019年1月1日啟動的沙特產品安全計劃的在線認證系統，是對出口沙特產品的符合性認證評估程序。2019年11月汽車零部件納入產品認證清單。SABER認證流程與尼日利亞SonCAP 認證類似，產品要申請PC 證書，出貨時對每一批次產品申請SC證書。
來源：殷胖的貨代筆記