TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

安裝：

1. 必須檢查電池型號，數量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯系。2. 轉矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用，以防止由于短路發生、蓄電池的破損和起炸等情況。3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊，接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應限制在一個月內；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若12V電池電壓低于12.40V，6V電池電壓低于6.20V或2V電池電壓低于2.0V時，應先對電池進行充電，充電電壓參照均衡充電方法。5. 安裝末端連接件和導通電池前，應檢查電池系統的總電壓及正負電極的連接以安裝正確。6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。7. 在設備上安裝時，應使電池遠離發熱源（如變壓器），電池應正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風孔保持足夠的通風。8. 電池可能會產生可燃氣體，電池安裝時須遠離可產生火花的設備（如開關、保險）。9. 在將電池接入充電器或負載時，必須關閉回路開關，將電池的正極與充電器或負載的正極連接，電池的負極與充電器或負載的負極連接。

TN天能蓄電池TN12-60/UPS電源用蓄電池

新能源汽車（NEV）：中國政府使用的術語，包括PHEV、BEV和FCEV等。新能源汽車的提法可以使國家出臺的政策有更好的持續性，涵蓋更多的技術迭代，有助于實現平滑的過渡。通過階段性調整、退出機制，不斷鼓勵企業嘗試新的技術。在傳統汽車上，中國和國外的差距太大，尤其是發動機等，涉及的技術壁壘很高。搞新的東西，跟國外的差距不大，才能避免將來被國外技術淘汰。

近年來，xEV市場發展很快，得益于各國政府承諾2050年將實現碳中和。采用電動汽車是減少二氧化碳排放的關鍵，主機廠、Tier 1和功率半導體廠商將伴隨電動汽車的增長而演變。

在xEV應用中，系統層面涉及主逆變器和發電機、升壓轉換器、DC－DC轉換器、車載充電器；器件封裝類型包括分立式、電源模塊；功率器件種類有硅MOSFET、硅IGBT、硅BJT（雙極晶體管）、碳化硅（SiC）MOSFET和氮化鎵（GaN）HEMT等。

BEV引領高壓技術

隨著嚴格的二氧化碳減排及各國的碳中和目標，汽車工業朝著汽車電氣化邁出了一大步。每個主機廠的電氣化戰略各不相同，特別是在不同地區，但他們有一個共同的目標，即增加BEV在其車隊中的份額。混合電氣化仍然是未來10－15年的一個選擇，它不符合長期碳中和目標。

有xinguan疫情的影響，全球電氣化推動的BEV技術仍在加速，牽引逆變器、DC－DC、OBC（車載充電器）等不同轉換器中的功率電子器件持續增加，EV／HEV系統在向48V過渡，電池趨勢也從400V向800V轉變。

電氣化選擇與轉換器功率或電池容量的技術架構選擇直接相關，這將導致不同車輛的性能特征完全不同。Yole預計，在未來五年內，隨著汽車中增加48V電池，與MHEV相關的功率半導體市場仍將不斷增長。從混合動力汽車到BEV，每輛車的半導體含量將隨電氣化水平的提高而不斷增加。

事實上，BEV正在推動這項技術加速發展，用戶顯然要求在較短的充電時間內行駛更長的距離，還要降低成本。有幾種方法可以增加行駛里程，例如優化電池設計以增加其能量容量或提高逆變器效率。另一方面，為了減少電池充電時間，世界各地都在部署大功率充電器（高達350kW）。為了避免與高電流水平相關的挑戰，發展趨勢是增加蓄電池電壓。將電池電壓從現在的400V提高到800V可實現更快的充電，還可以為汽車用戶提供高附加值。