金派克蓄電池6-GFM-10/20HR尺寸及參數

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；DOD壽命循環達300~350次。7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

應用領域

通訊系統：交換機，微波站，移動基站，數據中心，無線電及廣播臺站

發電廠和輸變電系統

太陽能和風能發電系統

信號系統和緊急照明系統

EPS和UPS系統

金派克蓄電池6-GFM-10/20HR尺寸及參數

“相比抽水蓄能、壓縮空氣儲能等技術，比亞迪儲能電站能效高達90％以上，較抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理條件限制，可移動，可分布，應用前景廣闊。”比亞迪相關負責人介紹，對于廢舊電池被“改造”為儲能設備，有諸多優勢。

而在北京賽德美資源再利用研究院有限公司負責人卞志宇看來，擁有廢舊電池回收處理能力的企業，則應幫助主機廠來做好溯源管理，“依據溯源管理規定的要求，上傳溯源信息，并向客戶反饋處理報告，做好溯源管理工作，完成主機廠的主體責任，我們也在想辦法共建回收服務網點。”

業內人士：新規利于肅清行業亂象

“《辦法》從技術層面保證電池在體系內流通，所有動力電池都進行編碼管理，爭取實現有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《辦法》的實施，對行業亂象的肅清大有幫助。

“目前行業還有很多亂象，是電池的殘值難以估算，一些小、黑作坊抬高價格，擾亂市場。”卞志宇表示，一些企業技術、環保管理不到位，甚至會因為偷排、漏排造成二次污染，“一些還有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道，以次充好。如果從技術來看梯次利用寄、自動化環保拆解技術還需要加大研發。”

卞志宇談到的兩項技術，是目前對動力電池處理的主要兩種手段，其中，梯次利用指的是對接近或達到設計壽命，但還沒報廢的電池進行二次利用，常見的有用作儲能設備、輕型動力或低速車市場等；而拆解技術，則是對對電池進行拆解后，對有用的原材料進行回收，但在回收和處理過程中，若操作不當或技術不達標，也可能出現二次污染等。以比亞迪一直以來的電池回收處理辦法為例，也基本在這兩方面進行。

由于比亞迪本身也是電池企業，其他車企與之相比，卻不一定有這些技術儲備。也有業內人士表示，由于電池的種類、明目、密度繁雜，拆解無法大規模進行，處理成本也較高，市場仍有待規范。

對于上述問題，《辦法》也提到，鼓勵綜合利用企業使用先進的工藝和設備，來開展梯次利用和再生利用，鼓勵梯次利用企業和再生利用企業按照車企信息規范，對電池進行拆解、重組以及再生利用等。不難看出，車企是回收主體，但《辦法》也鼓勵各責任主體企業與車企打出“組合拳”。

研究機構EVTank此前曾預測，未來5年國內廢舊動力電池梯次利用市場將達到80億元，回收拆解市場將達到51億元。