金派克蓄電池6-GFM-12質保三年

售后服務承諾：

1． 嚴格按照"產品’三包’服務范圍"和"售后服務承諾"對客戶進行服務（詳細請索取說明書）；2． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務。3． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執行每年至少一次的巡檢（鉛酸系列、膠體系列），并向用戶說明蓄電池目前使用狀況，使之放心使用。4． 我們的宗旨:發生顧客投訴時及時提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是用戶使用金科華宇蓄電池無之憂。5． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內出具檢測報告，確屬我公司原因我司承擔責任；非我公司電池原因，我們出具相應報告，對顧客的使用加以指導。

產品特性應用領域與分類：

免維護無須補液； UPS不間斷電源；內阻小，大電流放電性能好； 消防備用電源；適應溫度廣； 安全防護報警系統；自放電小； 應急照明系統；使用壽命長； 電力，郵電通信系統；荷電出廠，使用方便； 電子儀器儀表；安全防； 電動工具,電動玩具；配方，深放電恢復性能好； 便攜式電子設備；無游離電解液，側倒仍能使用； 攝影器材；產品通過CE,ROHS認證,所有電池太陽能、風能發電系統；符合標準。      巡邏自行車、紅綠警示燈等。

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新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。

從8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，動力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。

根據《辦法》，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置，動力電池的全生命周期則可以得到有效“監管”。

車企要承擔電池回收主體責任

動力電池回收的主體責任到底歸誰？《辦法》作了明確規定。整車企業除了是動力蓄電池的回收主體外，還要公布電池的具體信息以及回收措施等，動力電池的編碼以及相關信息也要有整車企業上傳至溯源信息系統，而在售后服務方面，車企也要維修服務網絡。

上述溯源信息系統，指的是新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，“實施全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施。”工業和信息化部副部長辛國斌在7月31日的平臺啟動儀式上表示，通過信息采集與管理等功能，實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究，從而有效監管電池各環節責任主體的回收利用責任落實。為了配合平臺的運行，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》也于8月1日同步實施。

據真鋰研究的數據，2017年新能源汽車動力電池退役量達到3．6萬噸， 2018－2020將分別達到11．8 萬噸、14．1萬噸、19．6萬噸，增速將會不斷加快，可以預見從2018年起會迎來明顯的小高峰。今年上半年，我國新能源車整體銷量達到41．2萬輛，同比增長超過一倍，達到 111．6％，而我國新能源汽車保有量也已經達到200萬輛的級別，一些早期的動力電池，回收已是“迫在眉睫”。

新規明確了車企要承擔主體回收責任，但由于新能源車還沒有成為很多車企（尤其是合資車企）的銷量主力，車企也缺乏對廢舊電池進行處理的能力，一直以來，業內都缺少“整齊劃一”的動力電池回收流程。

“其實近兩年產銷的新能源車，其動力電池尚未到大規模回收的階段，可以說還沒有形成成熟統一的回收體系，但《辦法》出來后，車企也必須要加緊動力電池回收的布局了。”一名不愿具名的車企內部人士告訴南都記者。

一些在新能源車領域布局較早的車企，也已經有相應的回收措施。比亞迪方面向南都記者介紹，早在2016年，比亞迪已經實現對部分動力電池進行回收，比亞迪的主要做法是：先通過授權經銷商回收電池，隨后將電池運送到工廠進行初步檢測，若廢舊電池可以再利用且繼續使用，廢舊電池會在工廠進行檢測，這些電池未來也將會繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。如果電池不能再利用，則會對其進行拆解，提取可循環再用的物料。