廣東出口貨物到阿塞拜疆巴庫鐵路運輸準時發車件機械設備



創新高！中歐班列東通道通行量突破5000列
2023-11-13 09:10:21
記者從鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，截至11月11日，中歐班列東通道滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸今年累計通行5087列，運送貨物54.3萬標箱，同比分別增長4.1%、16.4%，較去年提前近10天完成該目標，班列數量持續保持高位運行

今年以來，我國外貿運行穩中有進，跨境貨物運輸需求旺盛，中歐班列的穩定開行有力拉動了外貿增長 滿洲里鐵路口岸今年連續10個月入境回程班列通行量超200列，穩居全國首位，目前已成為我國出入境中歐班列最多的口岸之一

進入第四季度，綏芬河鐵路口岸積極配合海關等部門開展“鐵路快通”業務，優化艙單審核流程，加快了貨物入站、換裝作業、運輸等環節，整體運行時間較以往壓縮1至2天 10月底，同江鐵路口岸正式開通中歐班列回程線路，實現出入境雙向貫通，入境回程班列線路主要覆蓋黑龍江、吉林、遼寧等地 今年前三季度，東北三省中歐班列開行數量均實現穩中有升，鐵路部門充分發揮口岸區位優勢，通過推動鐵路基礎設施建設，擴大東北地區進出口貿易規模，深度融入共建“一帶一路”，在暢通國內大循環、聯通國內雙循環中發揮更大作用

哈爾濱局集團公司優先編制班列開行計劃，優化口岸站區生產力布局，按階段掌握口岸交接、換裝進度，在運力、方向上重點向口岸傾斜，為口岸運輸組織創條件 今年年底，濱綏鐵路綏芬河至國境線區段改造工程有望開工建設，該項目將有效改善既有線路運行坡度大、曲線半徑小，列車運行速度較低等問題，大幅提高中歐班列通行速度，我國邊境地區路網結構將得到完善


卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運輸過程中，經常會發生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運載卷鋼的潛在風險主要包括以下三個方面：
1.卷鋼移動，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來防止卷鋼的滾動、傾倒、跳動及滑動
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動 以下是我司對于整個裝箱過程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據集裝箱的負荷進行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經驗法則進計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 要用釘子每隔40CM釘到箱地板上

5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動：

（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時，需要發貨人及我司著重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況




天津港始發中歐（中亞）班列第600列發車
2023-11-13 10:17:57
11月9日11時，一列裝載食品、日用百貨、機械配件等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站物捷三專用線開出，駛向蒙古國 該趟列車的順利發車，標志著鐵路北京局2023年在天津港組織發運的中歐（中亞）班列已達600列
中歐（中亞）班列第600列發車（央廣網發 鐵路北京局供圖）
天津港處于“一帶一路”的海陸交匯點，是國內距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口，在運輸距離和時效上具有明顯優勢
鐵路北京局天津貨運中心新港營業部擔負著天津港內全部中歐班列的開行組織工作，據該營業部經理孫凱介紹，從天津港始發的中歐班列通過鐵路網連接二連浩特、阿拉山口等過境口岸，為國內和沿線國家帶來持續的經濟增長動能 現如今，通過天津港發運中歐班列貨物的客戶越來越多，產品也越來越豐富，涵蓋汽車、自行車、紡織品、日用百貨等多個品類
為滿足企業貨主的運輸需求，2023年以來，鐵路北京局充分發揮95306鐵路貨運電子商務平臺的全天候線上辦理優勢，時間為聯運客戶提供需求提報、電子簽認、線上追蹤、電子支付、線上交付、網上理賠等全程“一站式”網上服務 鐵路北京局天津貨運中心認真執行鐵路、港口、船公司、貨運代理公司四方聯系機制，動態掌握中歐班列貨物到港船期、檢驗檢疫、通關信息，并結合客戶實際需求，不斷優化中歐班列受理、查驗及裝車各環節作業流程，動態調整中歐班列作業場區集裝箱堆碼、裝車路線，有效提高了中歐班列運輸組織效率
中歐班列客戶孫立軍告訴記者：“鐵路北京局一直以來為我們貨主提供優質服務，持續提升運輸效率、精心保障貨物安全，得益于此，我們公司2023年預計將發運中歐（中亞）班列貨物8400標箱 ”
在鐵路北京局的科學組織下，2023年截至11月9日，由天津港始發的中歐（中亞）班列已達600列，運送貨物64800標箱，為暢通****“雙循環”提供了重要助力 未來，鐵路北京局將以此為動力，堅決貫徹“加快推進中歐班列高質量發展”“加快陸海新通道建設”等要求，以高質量開行中歐班列的實際行動，不斷推動共建“一帶一路”高質量發展




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793趟班列！臨沂“齊魯號”中歐班列運行滿5年 2023-11-13 10:18:43 金秋時節，風清日朗 位于臨沂市蘭山區的臨沂濟鐵物流園，龍門吊“緊張”忙碌，集裝箱有序裝載，呈現出一派繁忙景象 10月30日，一列滿載輪胎、冰箱、地形車、液晶顯示器的中歐班列，經臨沂海關加施封識后，從臨沂朱保站出發，經二關鐵路口岸出境，駛向俄羅斯 該班列共計110個標箱，貨值35.7萬美元 自2018年10月31日臨沂首列“齊魯號”開行至今已滿5周年 沂水恒流，蒙山聳翠 臨沂作為的老區，長期以來面臨著“不沿邊、不臨江、不靠海” 的短板問題，以前通過海運出口的貨物需要通過公路轉運到青島、連云港、日照等周邊港口，增加了高昂的運輸和時間成本 五年前，隨著“臨沂—莫斯科”齊魯號的，臨沂溝通世界的鐵路物流大通道正式打通 自此，千年古絲綢之路，在老區沂蒙大地煥發出新的生機與活力 汽笛聲聲，馳騁萬里 五年一千八百多個日夜，臨沂中歐班列越開越密、越跑越快：從最初的月均1列到現在的日均1列；從2018至2019年間不足60列，到2021年突破100列、2022年再破200列，再到2023年前三季度突破250列 五年來，班列開行數量逐年遞增，搭載貨物品類不斷豐富，運輸貨值成倍增長 截止今年10月30日，臨沂中歐班列累計運行793列，運輸貨物8.4萬個標箱、貨值超140.7億元 昔日駝鈴悠悠，而今汽笛長鳴 五年來，臨沂中歐班列從“一條線”拓展到“一張網”，構建了49個境外直達站點、32個出入境口岸的物流網絡，境外網絡覆蓋19個國家40余座城市 目前，臨沂中歐班列線路總數達到51條，出入境口岸拓展至11個，送達范圍從最初的俄羅斯、中亞地區擴展到德國、法國、芬蘭、波蘭、匈牙利、捷克及東盟等多個國家和地區，推動了臨沂汽車、輪胎、洗衣機、冰箱、電視配件、線路配件等高附加值的特色優質產品加速走向海外，打造出“班列＋市場采購”“班列＋跨境電商”和“運貿一體化”等特色名片，促進了老區與亞歐各國之間經貿交往 “五年來，臨沂海關全力參與并支持中歐班列常態化運行，加強與地方相關部門的對接，做好班列規劃；定期與邊境海關溝通，確保監管工作到位；密切關注企業需求，及時解決企業在班列通關過程中遇到的問題 加強與鐵路、貨代、企業的協同配合，保障貨物通關、轉運、裝車全流程作業順暢 自從實現無紙化通關后，申報到海關放行的時間由原來半天左右縮短至30分鐘以內，最快甚至只需要幾分鐘 ”臨沂海關商城綜合業務科長劉建海表示 據海關統計，今年1-10月，臨沂中歐班列出口148列，同比增長15.63%，進口111列，同比增長117.65% 大道致遠，昂揚奮進 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為臨沂主動融入共建“一帶一路”倡議的重要平臺和實施對外開放的重要載體，在共建“一帶一路”高質量發展的宏偉藍圖中，臨沂“鋼鐵駝隊”奔馳穿梭、不舍晝夜，在陣陣鳴笛聲中為老區架起了通往世界的橋梁 互聯互通、互惠互利，臨沂“齊魯號”將繼續馳騁于高質量共建“一帶一路”的壯美畫卷中，不斷拓展對外開放的廣度和深度，譜寫革