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重慶江津：加快建強西部陸海新通道重慶主樞紐
2023-11-13 09:11:33
“雙十一”期間，記者隨“陸海之約”全國網絡媒體重慶行——西部陸海新通道主題傳播(重慶站)活動中來到重慶江津區德邦快遞西南總部基地，各式各樣的包裹在傳輸帶上流動，工作人員開著叉車忙著運輸大物件，倉庫區內一片繁忙景象
“這里是德邦快遞的物流集散中心，基地內61條即卸即裝線路正全負荷運轉 ”德邦物流轉運中心總監王聰說，目前項目服務管理云貴川渝地區，擁有智慧倉儲服務中心、智能數字分揀中心、智能科技研發中心等主要模塊，將打造覆蓋快遞、整車、倉儲、供應鏈等多元業務的綜合性產業集群
作為國內快遞行業的龍頭企業，德邦為何將輻射渝川云貴的西南總部基地落戶在江津區珞璜臨港產業城？德邦快遞有關負責人稱，之落戶江津區，很大程度上看重了這里的“通道”優勢
近年來，江津區作為西部陸海新通道重慶主樞紐，“重慶陸港型國家物流樞紐”建設主要承載地之一，積極推動“通道+經貿+產業”聯動發展，全力推進西部陸海新通道建設，大力完善基礎設施、開放功能，提升通道能級和開放水平
記者來到珞璜臨港產業城物流樞紐智能調度中心，樞紐吞吐量、班列開行數量、運輸量趨勢、各班列開行實時動態等情況一目了然 有江津發往廣西欽州港東站的鐵海聯運班列，有到達老撾萬象南站的鐵路聯運班列，還有到達越南河內的中越公路跨境班列，以及經過瑞麗到達緬甸的跨境鐵公聯運班列
“西部陸海新通道江津班列自2019年7月實現常態化運行，截至2023年10月31日，已累計開行1813列 ”江津綜保區發展集團有限公司監事會高宇說，要依托“大通道”布局大產業，高質量打造面向東盟的跨境產業鏈供應鏈價值鏈 打好“組合拳”推動跨區域交流合作，持續推動區域開放型經濟高質量發展
目前，江津及其周邊地區的建材、紙品、化工品、糧食、非金屬礦石、汽摩配件、農機等通過西部陸海新通道抵達 老撾的啤酒、水果，泰國的木薯粉、大宗塑料顆粒，越南的線槽、碳酸鈣等東南亞地區乃至各地的生產資料和消費品在江津集結，最終發往全國各地
近年來，通過拓展通道，江津區已形成東南西北“四向齊發”格局 向東，江津依托長江黃金水道，加速對接東部沿海地區，推動更多新興產業落地布局 向西加快與中歐班列(成渝)銜接，聯結“一帶一路”共建國家和地區 向北通過渝滿俄班列連接俄羅斯及周邊地區 向南通過陸海新通道，輻射東南亞各國 如今，江津區運輸網絡已對內匯聚國內12個省份的物流運輸產品，對外覆蓋119個國家和地區393個港口 貨物種類已由最初的幾十余種擴展至水果、汽車整車及配件、電子產品等600余種





市場上所有貨運車種類和用途

說起貨車，很多人就會想起高速路上飛馳而過的大卡車，其實貨車分為很多種類型，每種都有各自的定義和用途 其實目前市場上的貨車大致分為平板車、高欄車、廂式車、集裝箱車、冷藏車、專用車，是不是沒想到貨車都有這么多種類，那么小編就給大家一一展現這些貨車的功能用途吧
1、廂式車
廂式車，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門，整體包裹得嚴嚴實實的鐵皮司機，主要用于全密封運輸各種物品，當然這種廂式車運輸費用偏貴 當然廂式車具有機動靈活、操作方便，工作、運輸量大、安全、可靠等優點
根據外形，廂式車又分為單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車一般載重為2-5噸，是目前市場上最廣泛的短途運輸車，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說的八輪車，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車，根據廂式車按外形分類，又可分為：單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車車載重量比較小，多為2-5噸車，一般后面是4個輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說的后八輪，雙橋驅動 而平頭和尖頭的廂式車其實性能上沒什么差別，主要區別在外觀和安全性上，在和歐洲地區使用平頭廂式車較多，尖頭廂式車則在美國使用較多
2、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車輛 特點：三個方向打開車箱，方便裝卸作業，故常用于一些采用叉車吊機的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型，它相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國貨運的 使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，無須將貨物從箱內取出換裝 途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝 可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車
冷藏車，就是我們平時在路上看到的那種用來運輸生鮮蔬菜的中小型面包車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等
6、牽引車
牽引車，也就是俗稱的巨無霸，前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的 牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛
7、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛 由一輛汽車（貨車、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合 載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車 全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車



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卷鋼貨物裝載建議

卷鋼是一種滾動性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種 使用集裝箱來裝載卷鋼的運輸過程中，經常會發生由于堆固、綁扎不當，從而導致貨損及增加客戶修箱費用的情況 在此，我們根據歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運輸風險闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考

一、船舶運載卷鋼的潛在風險主要包括以下三個方面：
1.卷鋼移動，引起的原因是對卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運途中貨損，引起的原因是綁扎的穩固程度不足以抵抗海上風浪的強度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強度，所裝貨物不能超過集裝箱的載重負荷（一般20GP標準集裝箱的載重為28噸）
2.采用適當的預防措施來防止卷鋼的滾動、傾倒、跳動及滑動
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點
4.所有綁扎材料要有船級社認可證書
5.綁扎的角度控制在30度到60度之間
6.所有的木方都要用釘子釘牢
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內底部
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動 以下是我司對于整個裝箱過程的操作細節的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合
3.根據集裝箱的負荷進行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力
4.應在集裝箱內鋪設2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經驗法則進計算L=卷鋼的重量X0.22 木方的間距應為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙 要用釘子每隔40CM釘到箱地板上

5.在卷鋼的兩側要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢

6.在卷鋼的前后兩側要用木方固定，防止卷鋼前后移動：

（1）橫向支撐木方不能直接頂到箱壁上，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側墻肋位

（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM
（3）墊艙木方選擇標準：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方
四、
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時，需要發貨人及我司著重確認以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負荷
2.綁扎是否正確
3.綁扎材料是否符合安全標準
4.集裝箱在船積載位置
5.船舶航行區域的天氣及海浪情況