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793趟班列！臨沂“齊魯號”中歐班列運行滿5年 2023-11-13 10:18:43 金秋時節，風清日朗 位于臨沂市蘭山區的臨沂濟鐵物流園，龍門吊“緊張”忙碌，集裝箱有序裝載，呈現出一派繁忙景象 10月30日，一列滿載輪胎、冰箱、地形車、液晶顯示器的中歐班列，經臨沂海關加施封識后，從臨沂朱保站出發，經二關鐵路口岸出境，駛向俄羅斯 該班列共計110個標箱，貨值35.7萬美元 自2018年10月31日臨沂首列“齊魯號”開行至今已滿5周年 沂水恒流，蒙山聳翠 臨沂作為的老區，長期以來面臨著“不沿邊、不臨江、不靠海” 的短板問題，以前通過海運出口的貨物需要通過公路轉運到青島、連云港、日照等周邊港口，增加了高昂的運輸和時間成本 五年前，隨著“臨沂—莫斯科”齊魯號的，臨沂溝通世界的鐵路物流大通道正式打通 自此，千年古絲綢之路，在老區沂蒙大地煥發出新的生機與活力 汽笛聲聲，馳騁萬里 五年一千八百多個日夜，臨沂中歐班列越開越密、越跑越快：從最初的月均1列到現在的日均1列；從2018至2019年間不足60列，到2021年突破100列、2022年再破200列，再到2023年前三季度突破250列 五年來，班列開行數量逐年遞增，搭載貨物品類不斷豐富，運輸貨值成倍增長 截止今年10月30日，臨沂中歐班列累計運行793列，運輸貨物8.4萬個標箱、貨值超140.7億元 昔日駝鈴悠悠，而今汽笛長鳴 五年來，臨沂中歐班列從“一條線”拓展到“一張網”，構建了49個境外直達站點、32個出入境口岸的物流網絡，境外網絡覆蓋19個國家40余座城市 目前，臨沂中歐班列線路總數達到51條，出入境口岸拓展至11個，送達范圍從最初的俄羅斯、中亞地區擴展到德國、法國、芬蘭、波蘭、匈牙利、捷克及東盟等多個國家和地區，推動了臨沂汽車、輪胎、洗衣機、冰箱、電視配件、線路配件等高附加值的特色優質產品加速走向海外，打造出“班列＋市場采購”“班列＋跨境電商”和“運貿一體化”等特色名片，促進了老區與亞歐各國之間經貿交往 “五年來，臨沂海關全力參與并支持中歐班列常態化運行，加強與地方相關部門的對接，做好班列規劃；定期與邊境海關溝通，確保監管工作到位；密切關注企業需求，及時解決企業在班列通關過程中遇到的問題 加強與鐵路、貨代、企業的協同配合，保障貨物通關、轉運、裝車全流程作業順暢 自從實現無紙化通關后，申報到海關放行的時間由原來半天左右縮短至30分鐘以內，最快甚至只需要幾分鐘 ”臨沂海關商城綜合業務科長劉建海表示 據海關統計，今年1-10月，臨沂中歐班列出口148列，同比增長15.63%，進口111列，同比增長117.65% 大道致遠，昂揚奮進 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，中歐班列作為臨沂主動融入共建“一帶一路”倡議的重要平臺和實施對外開放的重要載體，在共建“一帶一路”高質量發展的宏偉藍圖中，臨沂“鋼鐵駝隊”奔馳穿梭、不舍晝夜，在陣陣鳴笛聲中為老區架起了通往世界的橋梁 互聯互通、互惠互利，臨沂“齊魯號”將繼續馳騁于高質量共建“一帶一路”的壯美畫卷中，不斷拓展對外開放的廣度和深度，譜寫革



中歐班列線路圖
1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡） 從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天 2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為突破千列的中歐班列

2、中歐班列（成都～羅茲） 從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天 貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物 首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列

3、中歐班列（鄭州～漢堡） 從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天 貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市 貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等 首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元 其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元

4、中歐班列（蘇州～華沙） 從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天 貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品 首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列

5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭） 從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天 貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物 首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列
6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡） 始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線 “一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日 “兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)

7、中歐班列（義烏～馬德里） 自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天 首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多，是當前行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列
8、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯） 2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站 這標志著最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎

9、中歐班列（哈爾濱～漢堡） 哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里 憑借“距離近、速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起關注 德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州都希望與哈歐公司合作 法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作
10、冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克） 2016年4月26日上午，是國內首列開往中白工業園的貨運班列，也是華北地區條直達歐洲的陸運通道 從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右
11、中歐班列（西寧～安特衛普） 2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品
12、中歐班列（廣州～莫斯科） 2016年8月29日開通，從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科 全程11500公里，共41節40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地 現每周準時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足，為商品出口歐洲、歐洲產品進入開辟一條安全、、便捷的進出口貿易綠色通道

13、中歐班列（青島～莫斯科） 2017年6月24日，在青島海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通 集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物 班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天
14、中歐班列（長春～漢堡） 2017年10月13日，滿載汽車零部件和紡織品的中歐貨運班列從長春港駛出，42節車廂貨物將從滿洲里出境發往德國漢堡 隨著長春到漢堡的中歐班列，長春港也正式開通 班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，時速為120公里，全程約12-15天，主要運輸吉林省和華北地區部分企業的汽車零部件、電子機械設備、閥門和服裝等貨物，遠期常態化運營將達到每周5出2進



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市場上所有貨運車種類和用途

說起貨車，很多人就會想起高速路上飛馳而過的大卡車，其實貨車分為很多種類型，每種都有各自的定義和用途 其實目前市場上的貨車大致分為平板車、高欄車、廂式車、集裝箱車、冷藏車、專用車，是不是沒想到貨車都有這么多種類，那么小編就給大家一一展現這些貨車的功能用途吧
1、廂式車
廂式車，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門，整體包裹得嚴嚴實實的鐵皮司機，主要用于全密封運輸各種物品，當然這種廂式車運輸費用偏貴 當然廂式車具有機動靈活、操作方便，工作、運輸量大、安全、可靠等優點
根據外形，廂式車又分為單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車一般載重為2-5噸，是目前市場上最廣泛的短途運輸車，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說的八輪車，載重量比較大 平頭和尖頭廂式車，根據廂式車按外形分類，又可分為：單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車 單橋廂式車車載重量比較小，多為2-5噸車，一般后面是4個輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說的后八輪，雙橋驅動 而平頭和尖頭的廂式車其實性能上沒什么差別，主要區別在外觀和安全性上，在和歐洲地區使用平頭廂式車較多，尖頭廂式車則在美國使用較多
2、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車輛 特點：三個方向打開車箱，方便裝卸作業，故常用于一些采用叉車吊機的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型，它相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國貨運的 使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，無須將貨物從箱內取出換裝 途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝 可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車
冷藏車，就是我們平時在路上看到的那種用來運輸生鮮蔬菜的中小型面包車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等
6、牽引車
牽引車，也就是俗稱的巨無霸，前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的 牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛
7、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛 由一輛汽車（貨車、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合 載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅動車節，稱為主車；被主車牽引的從動車節稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車 全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車