HTB蓄電池NP12-200質保三年

蓄電池主要特點：

●針對USP應用所設計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產品通過UL安全認證）

●自放電小（存儲時間長達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

蓄電池性能的優越性：1.內部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現滲漏電解液現象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產年份的新舊電池進行串，并聯混合使用。電池組相互間不會產生“環流”現象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯接在負載上。在四周內充電也無損電池的性能。經充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產生電解液水分的流失。

HTB蓄電池NP12-200質保三年

這里說的小電瓶——啟動電池，一般都是鉛酸電池。而出現沒電的情況，除了過度使用車內電器等行為，就是自放電。相比而言，磷酸鐵鋰電池的自放電就低。以一個月為例，磷酸鐵鋰電池自放電＜1％，但鉛酸電池可能達到15－30％。

鉛酸電池的壽命短，一般在500次循環左右，而磷酸鐵鋰電池至少在3000次以上。其結果是，2－3年，整車就要更換一次蓄電池。而如果采用磷酸鐵鋰電池，整個汽車的生命周期內，都可以不用換。

鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池相比，能量密度要低很多。一般鉛酸電池重量是10公斤以上，而比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池重量在2－4．8公斤左右。對于追求減重的汽車企業來說，是很不小的收益。磷酸鐵鋰啟動電池的體積也要小得多，方便整車的布置。像比亞迪的一些車型，就將啟動電池放在副駕駛的座位下面。

好處顯而易見，為什么多數企業不更換？

鉛酸換為鋰電，需要供電和用電系統的改造，對于很多車企而言，寧愿選擇成熟方案，而不愿進入自己不熟悉的電源領域。鋰電池成本高一些。很多人習慣認為，鉛酸電池有以上問題，能夠大倍率放電，包括低溫情況下的大倍率放電。

對于比亞迪而言，這些問題則不存在。對于“技術狂魔”來說，比亞迪很多車載電源、車用電器都是自研自供，整體改造不是難事。比亞迪大規模生產磷酸鐵鋰電池。僅僅是動力電池部分，比亞迪2020年就有3．88GWh裝機量。就邊際效益而言，磷酸鐵鋰電池優勢明顯。第三，比亞迪在2002年開始研究磷酸鐵鋰電池。近20年的經驗，讓比亞迪無愧磷酸鐵鋰專家。其產品在大功率放電、低溫性能方面，都已經超越了鉛酸電池的能力。

比亞迪全方位掌控了電動汽車電源、電池技術，在純電動、插電式混合動力車型當中，能夠很好地在啟動電池和動力電池之間做協同。

比如，比亞迪將啟動電池管理納入了BMS整體監管，一旦啟動電池電量偏低，就可以通過動力電池給啟動電池充電。用戶無需擔心啟動電池會缺電。啟動電池的電量沒必要留很多冗余，還可以比鉛酸電池的電量小一點，節省空間和重量。

由此，比亞迪成為將啟動電池無鉛化的引領者，也是順理成章的。