西恩迪大力神蓄電池C&D12-12蓄電池型號

蓄電池（LIBERTY電池）產品特點：

（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命

（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4）槽蓋的熱封黏結可以滲漏

（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能

（6）UL的認證

（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟

（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置

（9）符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。

（10）可以以無危險材料進行地面運輸

（11）可以以無危險材料進行水路運輸

（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用槽式化成技術，單體電壓均衡性佳。

UPS電源，直流屏，小區消防應急設備電池

.安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺平緩。. 耐震動性好：充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

廣隆閥控式密封免維護膠體蓄電池特性：安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺平緩。耐震動性好：完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。耐沖擊性好：完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上。耐過充電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。

西恩迪大力神蓄電池C&D12-12蓄電池型號

繼續完善電動車安全法規標準。汽車工業正處于變革的關鍵期，變革要有創新的技術、產品和引領行業的標準，要能解決市場的痛點。

十多年前，推廣電動車，消費者關心的是續航里程；而現在，全國電動車保有量已約500萬臺，消費者關心的是產品安全。比亞迪推出的“漢”車型持續熱銷，正是因為解決了消費者關心的安全痛點。電動車的安全，關鍵在于動力電池。

針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。

我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

第二，增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制。

積分供需關系受行業各車企產量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會導致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。

通過設立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。

第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。

除純電動之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。我國新能源汽車產業發展規劃明確“三縱”并行的發展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向。

插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現“2025年20％”的發展目標具有重要意義。

比亞迪新推出的DM－i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占主導地位的細分市場，加速電動車對傳統燃油車的替代。