SISANTAK蓄電池12V65AH膠體鉛酸蓄電池

(1)  使用前請(qǐng)檢查蓄電池的外觀(2)蓄電池的安裝由人士來進(jìn)行。(3)電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為-535.)(4)安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。(5)電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請(qǐng)按電池標(biāo)識(shí)“ ”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。(6)在電池連接過程中，請(qǐng)戴好防護(hù)手套，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí)，請(qǐng)將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝， 避免將金屬工具接觸到電池正、負(fù)端子(7)若需要電池并聯(lián)使用，一般不要超過三組（只）并聯(lián).(8)和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，再將蓄電池（組）的正極連接設(shè)備的正極，蓄電池（組）的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)，并緊固好連接線

產(chǎn)品特點(diǎn)

（1）使用壽命長

高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強(qiáng)電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會(huì)因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

免維護(hù)系列蓄電池的正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)15年以上(25℃)

（2）高倍率放電性能優(yōu)良

高強(qiáng)度緊裝配工藝，電池內(nèi)阻極小，大電流放電特性優(yōu)良，比一般電池提高20[%]以上。

（3） 自放電低

高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲(chǔ)存半年以上也可無需補(bǔ)電。

（4）維護(hù)簡單

特殊氧氣吸收循環(huán)設(shè)計(jì)，克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，電池在使用過程中完全無需，維護(hù)簡單。

（5）安全性高

電池內(nèi)部裝有安全。

（6） 安裝簡捷

電池立式、側(cè)臥、疊層安裝均可，安裝時(shí)占地面積小，靈活方便。

（7） 潔凈環(huán)保

SISANTAK蓄電池12V65AH膠體鉛酸蓄電池

動(dòng)力電池行業(yè)都存在一種競合關(guān)系，你中有我，我中有你，既有競爭，又有合作。以小見大，這不就是主席在新年賀詞中說的“命運(yùn)共同體的意義”嗎

文︱立厷

得動(dòng)力電池者，得新能源車天下。這話毫不夸張，因?yàn)殡姵卣嫉叫履茉雌囌嚦杀窘俜种迨＼囉秒姵刂噙€有容量巨大的電池回收利用市場有待開發(fā)。作為一動(dòng)力電池大國，中國產(chǎn)量，但也不是沒有隱憂，比如技術(shù)。

隨著各國新能源汽車的急劇增加，一些國家和經(jīng)濟(jì)共同體都已將動(dòng)力電池視為有利可圖的市場資源，為的是在實(shí)現(xiàn)碳中和的增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競爭力。

車用市場競爭愈演愈烈

去年年初，新能源汽車行業(yè)特斯拉曾在財(cái)報(bào)上確認(rèn)，已與寧德時(shí)代達(dá)成了合作國產(chǎn)化NCA（鎳鈷鋁）電池體系的協(xié)議。

但就在年前，印度尼西亞政府稱，特斯拉將與其商討投資新能源車供應(yīng)鏈?zhǔn)乱恕０Ｂ　ゑR斯克表示，只要鎳的開采“高效且環(huán)保”，愿意提供一份“長期的巨額合同”。

無獨(dú)有偶，中國動(dòng)力電池寧德時(shí)代緊步特斯拉后塵，計(jì)劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，批電池有望于2024年投產(chǎn)。

目前，寧德時(shí)代的NCM811電芯也已經(jīng)進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，也在兩條腿走路，發(fā)力國內(nèi)企業(yè)的弱項(xiàng)NCA電池技術(shù)。

特斯拉的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航歷程長，與其采用松下NCA電池密不可分。從2021年起松下將為特斯拉生產(chǎn)4680電池，計(jì)劃將其在內(nèi)華達(dá)州的產(chǎn)能擴(kuò)大10％，計(jì)劃在挪威建立一家大型電池企業(yè)，估計(jì)耗資數(shù)千萬美元。

柏林Giga工廠的Model Y將用4680電池和結(jié)構(gòu)電池組

提升性能

由于NCA材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。從電池生產(chǎn)過程看，NCA電池的生產(chǎn)難度更大。國內(nèi)電池企業(yè)，無論是一線的寧德時(shí)代、比亞迪、力神、國軒高科，還是做圓柱型電池的比克、沃特瑪、天鵬能源和鵬輝能源等廠家，目前都沒有批量生產(chǎn)NCA電池。在中國本土三元電池供應(yīng)體系中，目前基本上是NCM（鎳鈷錳）路線的產(chǎn)品。

現(xiàn)在，歐洲公司在政府和行業(yè)主管部門的支持下也在躋身競爭行列，中國動(dòng)力電池也已面臨腹背受敵的境地。

電池及其回收有利可圖

鋰離子電池是廣泛應(yīng)用于消費(fèi)品、電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車、固定儲(chǔ)能及其他應(yīng)用的產(chǎn)品。Yole Dédeveloppement電力電子和電池首席分析師Milan Rosina博士表示：“電動(dòng)汽車市場的快速增長對(duì)于解決迫在眉睫的氣候危機(jī)和實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放的全球目標(biāo)至關(guān)重要。到2025年，全球汽車和固定存儲(chǔ)用鋰離子電池市場價(jià)值將達(dá)1371億美元。”。

電池組市場價(jià)值（按組件劃分，單位：10億美元）

瑞士銀行（UBS）也曾發(fā)布研報(bào)指出，全球鋰離子電池企業(yè)的營收將從2018年的230億美元增長至2025年的840億美元。