SISANTAK蓄電池12V55AH免維護鉛酸蓄電池

特性

1、環保型。由于膠體電解液的應用，使產品在生產、使用和回收過程中，對環境的影響降到了。極板采用特別研制的無汞、無鎘符合 歐盟標準的鉛鈣錫合金極板。

2、電池容量高。匯眾膠體蓄電池容量優于市面其他蓄電池。

3、充電接受能力強。納米膠體和合金保證了蓄電池 良好的充電接受能力。

4、大電流高倍率放電。在8C放電5S內電池不損傷。

5、自放電小。可儲存壹年無需充電即可使用，2V系列靜置兩個月容量仍保存99.9以上。

6、充放電無記憶效應。

7、適用于多種惡劣環境。在-40℃～50℃溫度范圍內及高海拔環境中仍然正常工作。

8、超長使用壽命。超純材料和膠體保證了蓄電池在正常環境下浮充使用壽命達很長。

9、免維護性能好。常規密封鉛酸蓄電池由于自放電因素，在20℃環境中存放半年，需要進行一次性/充電維護，否則損害電池，影響使用。匯眾膠體電池由于自放電極小，又無記憶效應，常溫存放1-2年容量仍能保持標稱容量的85，這項指標

產品優點：

1、　　免補水、維護簡單采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，電池在使用壽命期間完全補水，維護簡單。2、　　密封、安裝簡單電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之，在正常充電過程中電池不會產生酸霧。可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而另建電池房，降低工程造價。3、　　使用壽命長采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。4、　　高功率放電性能好采用了內阻值很小的板和玻纖隔板，裝配較緊，使得電池內阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。5、　　安裝使用方便電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用

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SISANTAK蓄電池12V55AH免維護鉛酸蓄電池

隨著電動汽車的普及率的爆炸式增長，曾經為環保汽車提供動力的大量報廢鋰離子電池也在爆炸式增加，對鋰離子電池回收商提出了嚴峻的廢物管理挑戰。Yole預計，到2025年，將有約70．5萬噸報廢鋰離子電池；到2040年，這一數字將達到每年900萬噸。

回收的鋰離子電池原材料價值（單位：百萬美元）

Milan Rosina博士說：“廢舊電池的回收可以為電池回收商提供一個回收電池中寶貴材料的機會。鋰離子電池回收無疑是一個充滿活力和吸引力的行業。隨著電動汽車的迅速采用，鋰離子電池的需求及其回收將在未來幾十年內顯著增長。”

他也表示，目前大多數回收公司都在中國和歐洲，中國的公司尚處于有利地位，因為其電池市場很大。隨著大多數汽車制造商對不同回收公司的評估，并為其車輛尋找佳的電池回收合作伙伴，市場會發生很大變化。

歐洲加碼電動汽車新“綠色”電池法規

值得關注的是，近歐盟委員會公布了關于新電池法規（2020／353）的提案，它預計到2030年，全球電池市場規模將超過1300億歐元。這是一項期待已久的關鍵立法，將為歐洲電池生態系統的當前和未來投資確定框架。鑒于電池在2050年實現歐盟氣候中性社會中的重要作用，新法規將提供更新的電池政策框架。在綠色復蘇和全球電池市場的背景下，它將有助于提高歐洲的競爭力。

此前，歐盟決定自2021年起采用歐盟排放交易體系碳排放上限，如果汽車制造商超過此上限，則可能處以數十億美元的罰款，旨在促成電動化項目的全速發展。

關于提案，歐洲汽車和工業電池制造商及供應鏈協會EUROBAT（歐洲蓄電池制造商協會）強調了以下要點：

歐洲必須能夠在設計和制造具環境可持續性的能源存儲解決方案方面發揮帶頭作用，該提案的精神正是朝著這個方向發展。提案涉及了環境問題，也涉及社會和市場現實，旨在找到一種基于可持續性的方法：投放歐盟市場的電池必須尊守嚴格的環境參數，包括高可回收性、低碳足跡和原材料的道德采購。

為避免阻礙相對較新行業的創新，法規不應過度規范：例如，作為歐盟計劃的標準化要求的一部分，對電池組設計方式進行標準化的努力將不利于優化高性能、節能電池產品的設計。