STKPOWER蓄電池6GFM7 產品型號參數

蓄電池 特點

安全性能好》貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。免維護性能》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。綠色環保》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。自放電小》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。適用環境溫度廣》－10℃～45℃可平穩運行。耐大電流性能好》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。壽命長》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。電池組一致性好

STKPOWER蓄電池6GFM7 產品型號參數

在的汽車市場,SiC已經成為具活力的技術之一,設計導入機會很多,其滲透率正在快速增長。那么,在EV/HEV系統中,SiC的大應用場景在哪里?Yole認為,不同電氣化水平的車型,包括輕度混合動力電動汽車(MHEV)、全混合動力電動汽車(HEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)、零排放電池電動汽車(BEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)對SiC的需求有所不同。

過去,人們預計向全電動汽車的過渡速度會相當緩慢和漸進。這主要是由于電池成本高,行駛里程短。近幾年,由于電池技術的快速發展、制造成本的降低、供應鏈的整合等諸多因素,BEV的發展正在提速。

汽車電氣化發展進程

BEV被認為是汽車電氣化的目標,意味著可持續的商機。其中的牽引逆變器、蓄電池和電動機是體現不同主機廠車輛技術性能的三個關鍵區別因素。特別是逆變器效率的提高可以降低從電池到電機的能量損耗,延長行駛里程,直接影響車輛的性能和用戶的駕駛體驗。

現在,主機廠在功率模塊的設計和制造方面越來越激進。但由于開發高性能、低制造成本的功率模塊封裝對主機廠來說有一定難度,一些主機廠更傾向于直接采用上游廠商提供的SiC MOSFET模塊。

SiC技術應用成功的關鍵因素之一是供應鏈安全。在初特斯拉Model 3、Model S和Model X相繼采用SiC后,不僅展示了SiC在牽引逆變器中的全部性能優勢,也縮小了硅和寬帶隙之間的鴻溝。自那時起,汽車用SiC器件的發展速度不斷加快,主逆變器和車載充電器設計成倍增加,搭載SiC的新車型也開始增多。

2020年,作為特斯拉競爭對手的主機廠都搭載了全SiC模塊的主逆變器:比亞迪推出了純電動車車型“漢”,Lucid推出了Lucid Air。韓國現代、奧迪、大眾、戴姆勒和通用汽車也都在研發SiC解決方案。

隨著SiC器件的成功應用,為了滿足日益增長的需求,襯底制造商Cree、SiCrystal(ROHM)、II-VI等在晶體生長方面進行了大量投資,而幾乎所有的設備制造商都收購或加速了晶圓技術的內部增長。2019-2020年間,的SiC器件制造商ST、英飛凌和安森美半導體(ON Semiconductor)與頭部晶圓和SiC晶體供應商Cree|Wolfspeed、SiCrystal和GTAT等簽署了長期合作協議。

涉足車用SiC的上下游廠商

自從800V電池系統電動汽車問世以來,1200V SiC越來越受到人們的關注。經過幾年的發展,針對牽引逆變器應用的1200V SiC MOSFET技術已成為眾多器件制造商的優先選擇。下一個重點是開發合適的封裝,以充分利用SiC MOSFET的附加價值。