STKPOWER蓄電池6GFM17尺寸規格型號

在平時工作當中，有很多工作人員由于操作方式不當，造成了該蓄電池使用壽命并沒有達到設計時的使用壽命，該電池的使用方式正確與否，對蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來說，在使用該蓄電池的時候，工作環境溫度控制在25度左右為佳，若是沒有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

鉛酸蓄電池在工作的時候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調節高溫和低溫出現的情況，要及時的為蓄電池進行升溫或者降溫的措施。在充電的時候，要嚴格按照要求進行，尤其是浮動電壓的調試一定要準確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會大扣。

除了以上這些的話，申盾蓄電池在使用的過程當中，工作人員要經常的對它進行巡檢，在巡檢的時候，面板上面的數字要進行觀察，若是想更仔細的話，數字表核查能夠避免錯誤的發生 。在使用該蓄電池的時候，適當的注意通風，還是很有必要的。

其實，以上這些只是蓄電池在使用過程當中，需要注意的基本事項，而事實上，多種方式共同作用的話，蓄電池能夠提高工作效率以及延長使用壽命，在平時工作當中，盡量對蓄電池進行有規律的檢測，比如月檢、季檢、年檢。在有規律的檢測當中，能夠及時的掌握申盾蓄電池的功能情況。

產品優勢：電池池殼全部標配阻燃池殼，有短路產生火花，也不會對客戶機房及設備帶來重大損失風險（如火災或爆炸）；真正的高錫極板配方保證了電池的深循環壽命和次數；的和極板內化成工藝，極板不易為雜質所污染，能降低電池自放電，保證了電池容量的長期穩定性優于一般產品

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

   池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

   及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

   路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀

   變形。

STKPOWER蓄電池6GFM17尺寸規格型號

一條消息同樣值得關注，工信部新發布的第11批新能源汽車推薦目錄中，出現了三款搭載外資電池的車型，搭載松下、LG電池的特斯拉Model 3，搭載SK電池的北京奔馳E級PHEV，搭載松下電池的廣汽豐田CH-R都進入了推薦目錄，并且都在符合《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2019]138號）產品技術要求的新能源車型類目里，這也意味著搭載外資電池的車型也能享受到新能源汽車補貼。

作為國有資本控股的車企，北汽集團必定是很早就嗅到了主管部門的信號，敢于宣布即將在明年投產的戰略品牌車型中全線搭載有外資背景的電池，如今主管部門釋放出的信號也很明確，不管是用誰的電池，只要技術水平能達標，都能夠享受到新能源汽車的優待政策。

外資電池的政策枷鎖逐漸去除

自中國大規模發展新能源汽車開始，國際電池巨頭就一直在覬覦中國市場，并且隨著新能源汽車市場規模的擴大，他們也不斷加大在中國的動作，但這一切都在2015年3月份戛止。

彼時，工信部制定發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，明確了進入該領域的企業需滿足的條件和要求，只有使用了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業動力電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，獲得新能源補貼。隨后工信部對相關條件進行了調整，并且發布了四批符合規范條件的企業目錄，沒有明確排外，在這份目錄中沒有出現一家外資電池企業。

在去年5月底，由中汽協、中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布的“汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（批）”中，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業入選，這也是日韓電池企業進入國內動力電池行業“白名單”。這份“白名單”是由民間協會發布，不具備強制力和約束力，也釋放除了對外資電池企業的友好信號。

并且在今年的2月1日，發改委和商務部對外公開的《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》中就提到了鼓勵外資動力電池企業來華投資。

于是在過去的一年里，我們看到了外資電池企業紛紛重啟在中國的投資建廠動作。據電車匯數據智庫統計，搭載了前面提到的三家外資電池企業電池的車型都進了工信部的新車公告體系，截止上一批新能源汽車推薦目錄發布，全都沒能進目錄，也就是相關車型可以在中國市場上售賣，不能拿新能源汽車補貼。

直到今年6月21日，工信部發布公告廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄廢止。至此主管部門才算為外資電池企業打開了枷鎖。而第11批推薦目錄的發布，才算真正讓外資電池企業及想配套外資電池的車企吃下了定心丸。

國內車企的反應

北汽集團不僅響應及時，并且動作很大。ARCFOX是北汽集團重點培育的新品牌，被寄予厚望。在電池供應商的選擇上，北汽集團卻走了一條大膽的路線，率先宣布將采用外資電池企業的電池。

在這之前，吉利汽車也做出了嘗試，今年6月12日，吉利汽車旗下控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，雙方將從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務。雙方的合作目前似乎于電池技術上的交流，并未有電池配套方面的實質性進展。