據河南的一位老鄉說：剛來上海找工作，因為沒有技術學歷也不高，做了好幾份工作都不理想，要么工資太低，要么太累工資也不是很高，還非常受氣，有天一起上班的同事跟他說，有個親戚在上海跑網約車還不錯，一個月下來除了成本能有1萬左右的收入，畢竟辛苦，好在自由。只要租個車就可以，本職工作辭了后也去嘗試跑網約車，剛開始的一個月沒賺到什么錢，畢竟啥也不懂，違章也多了一點，一個月除了成本拿到了5000左右，第二個月違章少了，交通懂了，除了成本到手拿了8000多，越做越有干頭。

根據這條短消息能夠 看得出，網約車平臺激勵眾多駕駛員老師傅選購或是租用滬牌車注冊網約車應用，表明網約車打車不愿舍棄那么巨大的駕駛員人群，依據網約車打車先前公布的數據信息顯示信息，上海市區已激話的41億元駕駛員中，僅有不上一萬名駕駛員具備上海市當地戶口，僅不上3%有著上海戶籍，能夠 在新政策起效后應用平臺接單。假如簡直那樣，那麼網約車打車過去2年時間根據各種各樣肉搏戰血拼打出去的市場份額，將一夜之間付之東流

很顯著，網約車打車不準備就那么舍棄，規定考慮“滬籍滬牌”才可以一切正常經營，網約車打車早已加速了在全國性范疇內合理合法經營的步伐

網約車打車依次在各大都市取得運營許可證書，天津市、深圳市、北京市等，伴隨著這一發展趨勢趨勢看來，將來網約車打車在全國性完成合理合法經營僅僅時間的難題了，可是駕駛員的難題就出現了，必須與本地各種出租汽車公司一樣，有嚴苛的經營管理方案，而已不是輕易便能夠 申請注冊的了。僅有那樣統一管理方法，才會加速網約車打車合理合法經營的步伐

這幾年中國實體經濟不太形勢，主要是遭受了網絡經濟的沖擊性，許多下崗職工挑選了跑網約車做為下崗再就業的機遇。依據《央視財經》對一位出租車司機的訪談看來，這名叫馮凱春的老師傅在2年內跑的水流做到46萬余元，駕駛員補助慢慢降低，但由于評星高服務質量優良，訂單信息量提升大量。