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我司是上海 從事國際物流業務的公司之一,公司主營以國際快遞.國際空運.國際海運、進口快遞為主. 

     恒晟國際物流擁有 員工100多人.公司經營國際快遞.空運.海運代理業務.提供接貨.訂艙.報關.報檢.打板.拆板,倉儲.多式聯運及綜合大型物流等服務.同全球160多個 和地區的貨運代理、船務代理公司建立了業務聯系。形成了一個完整的、先進的外貿物流配送網絡。 

公司成立至今，目前已擁有操作中心、配送中心、客服中心、帳務中心、網絡中心.倉儲中心以及快件及配送的營運部門，近百名訓練有素的遞送人員、機動靈活的摩托車隊、各種類型的貨運車輛以及信息化的調度指揮系統，充分保證每天能為客戶提供便捷的服務。

我們的優勢有：

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（一）以純粹代理人的身份出現時的責任劃分

貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。

（二）以當事人的身份出現時的責任劃分

1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同

2、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具

3、安排運輸、拼箱集運時收取差價

以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應當承運人的責任。

（三）以無船承運人的身份出現時的責任劃分

當貨運代理從事無船承運業務并簽發自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經營人，被看作是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質。

（四）以多式聯運經營人的身份出現時的責任劃分

飛機運輸方式

當貨運代理負責多式聯運并簽發提單時便成了多式聯運經營人（MTO），被看作是法律上的承運人。

1、聯合國《多式聯運公約》規定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額  多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。國際多式聯運如果根據合同不包括海上或內河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

（2）對于貨物的遲延交付，規定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。

合溝施。施肥時在距樹干1-1.5米處挖40×40厘米的環狀溝施入肥料。在花期和幼果生長期每株采取放射溝法追施尿素0.5-1千克；

⒊在有灌溉條件的地方分別在花期前、座果期、果實膨脹大期及時臨冬前灌水。 [5] 

整形修剪

定植后要進行定干。定干高度：成片棗園1米左右，棗糧間作1.5米左右。修剪一般在冬春兩季進行，前三年掌握以輕剪為主，促控結合，多留枝，使其盡快形成樹冠。積極培養豐產樹形。主要有主干疏散分層形、多主枝自然圓頭形和開心形。結果樹修剪時要控制徒長枝，保留正常枝，剪除病枯枝。以短截為主，除去病枝、枯枝、重疊枝、直立枝，控制徒長枝，更新衰老枝。夏季修剪采取摘心、疏枝、除萌蘗、調整枝位等方法，調節營養分配，達到冠內通風透光。

整形修剪在棗樹栽培中是一項重要技術措施。過去不整形修剪，定干后除剪除枯枝外，不再修剪，任其自然生長，自然更新，造成枝條紊亂，層次不清，樹勢衰老，結果部位外移，開花多，座果少，產量低而不穩，經濟效益低下。隨著棗樹生產的發展，有關科研單位在加強對棗樹土、肥、水管理的基礎上，進行了棗樹整形修剪試驗，初步摸索出一套修剪方法，以達到平衡枝勢，打開光路，調整結果、生長的關系，以而使其高產優質，結果壽命長。

棗頭是形成棗樹骨架和結果基枝的基礎，多由主芽萌發形成，具有旺盛的延生能力，生長停止后，頂部形成頂芽，翌年萌發，繼續延長生長，或一年中萌發生長兩次。加粗能力很強。棗樹的整形主要依賴于棗頭，利用棗頭擴大結果面積，增加新棗股，對棗樹的增產和更新提供條件。

棗頭二次枝（結果基枝）一般長5-10節，每節上又有主副芽。主芽當年不萌發，翌年形成棗股。說二次枝是著生棗股的基礎，而副芽當年萌發抽生棗吊，這類棗吊一般雖能開花，但結果少，果實小，品質差。常以摘心提高座果率，促進果實發育。

在棗頭二次枝基部側生的主芽，一般當年不萌發，呈休眠狀態存在，或于來年形成棗股，繼續發出棗吊結果。但在一定條件下，如遇刺激（如機械損傷或水肥充足）這種棗股也可萌發棗頭。但樹體衰弱或營養較差的條件下，也可由棗頭轉化為棗股。這種枝芽互相轉化，就是棗樹修剪的主要依據。