現代汽車工業的迅速發展，使得人們對于汽車用涂料的要求也日趨嚴格，尤其是汽車的零部件用漆。涂料鹽霧試驗是評價涂膜耐腐蝕性*有效的手段。小編就涂料鹽霧試驗的影響因素和評價時的注意事項談一點體會。

涂料鹽霧試驗影響因素

1、影響涂料鹽霧試驗的因素

1.1 試板的準備

包括底材清洗和試板狀態。底材清洗的好壞直接影響涂料鹽霧試驗的結果。若處理不好，涂膜將很快起泡甚至生銹，板面不潔凈的受測試板也不能準確地反映試驗結果。涂膜制備過程中落下的灰塵和因手指接觸而留下的汗漬和油漬以及碰傷都可能形成*早的腐蝕點，而成為試驗結果的影響因素。

1.2 鹽霧沉降量
也稱集霧量，它是涂料鹽霧試驗的一個重要技術指標。它的穩定是實驗結果準確的保障。

1.3 噴霧壓力

是影響沉降量的因素，也影響著試驗的結果，噴霧量的大小可以通過壓力來調節和控制。

1.4 試驗箱內試板的擺放
受測樣板應在定期檢查時，每次更換位置，用以保持試驗條件的一致性。

1.5 試驗中斷

由于試驗中不必要的長時間中斷，涂膜可能在此期間恢復，尤其是水性涂料受此影響較大，其在試驗中起的泡可能會得到恢復，從而延長其試驗時間。

1.6 鹽霧噴射方向
鹽霧直接噴射試板，因其對涂膜有一定的沖擊力，這種方式比折流導向后的鹽霧對試板的破壞力更強，其破壞程度更嚴重。曾經做過這樣一組試驗：將同一材質和涂膜的試板置于不同噴射方式的試驗箱中，結果直射的一組310 h就已經嚴重起泡，而折射的樣板則無明顯變化。

評價方法概述
1.涂料鹽霧試驗形式
涂料鹽霧試驗形式--般有兩種，一種是將涂漆試板封邊后直接進行鹽霧試驗。它評定涂膜變色、起泡、生銹和脫落現象，按輕重程度來分級。另一種是使用規定刀具切割出透至底材的劃痕(多見叉形劃痕)后進行試驗，由劃痕處周圍銹蝕的距離(mm)來評定，也可結合未劃痕處涂膜起泡等情況綜合評定。

涂料鹽霧試驗

2.評價的注意事項
2.1 起泡的判定
起泡是涂料鹽霧試驗及其他腐蝕性試驗*常見的破壞現象之-一。它是由于涂層局部失去附著力離開基底鼓起而造成的。為了在試驗中更科學地評價其結果，需要判斷起泡原因，視具體情況進行判定。在實際工作中，往往出現以下幾種起泡情況：(1)在3塊試板中有1塊出現局部泡帶或有一道道的起泡，一般情況下，可以認定起泡原因為底材未處理好，將其作記號，繼續作試驗；(2)若有2塊甚至3塊樣板均有大面積起泡并伴有生銹，可以判定是涂膜的某種缺陷造成的，查找原因，對涂膜進行改進。通常試板或樣件邊緣5 mm處不屬于評價范圍，且直徑≤0.5mm的泡不列為評價對象。

2.2 溶脹的判定
溶脹是漆膜經受液體浸泡后，因為液體滲入整個漆膜，從而讓它出現增厚變軟的情況，形成局部或整體均勻的不規則凸起。乍一看，容易被誤認為是大面積起泡，泡的形狀多呈現似圓形的凸起。區分的方法是用手指輕輕觸摸板面，若有明顯的凸凹感則為泡，若沒有明顯凸凹感則判定為溶脹。在進行觀察時，如果當時現象不明顯，無法區分，那么可以繼續試驗。觀察其發展變化情況，再進行判定。


2.3 生銹的判定
造成生銹的原因通常有兩種：一種是在制備試板過程中，落在板面上的灰塵，實驗時這一點有可能成為一個銹蝕點。要避免此類情況的發生，在制板時盡量保持板面清潔，或將試板上較為明顯的大顆粒用透明膠帶粘住，既作了記號，又防止由其引發的銹蝕。另一種是涂膜本身不致密，存在細小針孔或縮孔，試驗中鹽霧小液滴由此滲人而形成腐蝕點。判定時，應記錄下此現象出現的時間、個數及大小等級，以備查考。


2.4擴蝕的判定
擴蝕是指涂漆的樣板經耐腐蝕試驗后，在劃叉部位從漆膜與底材交界處開始腐蝕，從而使漆膜劃叉兩側脹起、脫落。這種明顯的擴蝕較易判斷，但實際試驗中出現更多的是以下幾種現象。
(1)沿劃痕處生銹，其寬度不斷增加，但漆膜無脹起、脫落，這可以肯定地判定為擴蝕。
(2)明顯可見或對光觀察，沿劃痕部位起泡或有一定寬度的泡帶，這也是擴蝕。如圖3所示。
(3)劃痕附近有嚴重銹痕，此時，要注意應先用水或草酸除去浮銹，表面干燥后用透明膠帶粘住劃痕部位，用力撕下，再觀察試板，若漆膜被粘下則為擴蝕。


涂料鹽霧試驗是一個復雜的試驗過程，影響試驗結果的因素很多，破壞現象又十分復雜，要求試驗人員在試驗過程中，要嚴格按國家標準方法操作，時刻觀察注意，保證試驗條件的穩定，盡量減少其影響因素，降低其影響程度。在結果評價時要注意仔細觀察，做好實驗現象的判斷和詳盡的試驗記錄，再結合各項指標，給出綜合評價。只有這樣才能使得出的試驗結果更接近于真實與合理。也希望國家有關部門能制定出更詳盡、更切實可行的具體評價標準。