當量載荷

1.  徑向當量動載荷

1）單列圓錐滾子軸承 ：

Pr=Fr 當 Fa/Fr≤e

Pr=0.4Fr+（0.6/e）Fa 當 Fa/Fr＞e

式中： Pr 徑向當量動負荷 （N）

Fr 軸承實際徑向負荷 （N）

Fa 軸承實際軸向負合 （N）

e 負荷計算常數 e=1.5Tanɑ

ɑ 接觸角

單列圓錐滾子軸承成對使用時，在計算軸承的當量動載荷時，必須計入徑向載荷引起

的附加軸向力。軸承軸向載荷大小與其安裝配置方式和外加的軸向載荷的方向有關，單列圓

錐滾子軸承的附加軸向力，可近似地按下式計算：

S=（Fr/0.8）(1.5/e)

2) 雙列圓錐滾子軸承：

Pr=Fr+(0.675/e)Fa 當 Fa/Fr≤e

Pr=0.67Fr+(1.005/e)Fa 當 Fa/Fr＞e

式中： Pr 徑向當量動負荷 （N）

Fr 軸承實際徑向負荷 （N）

Fa 軸承實際軸向負合 （N）

e 負荷計算常數 e=1.5Tanɑ

ɑ 接觸角

 

軸承簡介

　　軸承（bearing），為機械中的固定機件。當其他機件在軸上彼此產生相對運動時，用來保持軸的中心位置及控制該運動的機件，就稱之為 軸承。

　　在中國古籍中，關于車軸軸承的構造早有記載。1279年，中國的郭守敬創造的天文簡儀，其作用與現代推力滾子軸承相似。1772年，英國的C.瓦洛設計制造球軸承，并裝在郵車上試用。1794年，英國的P.沃思取得球軸承的。19世紀中葉，歐洲隨著軸承材料、潤滑劑和機械制造工藝方面的進步，開始有了比較完善的滑動軸承。1881年，德國的H.R.赫茲發表關于球軸承接觸應力的。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人又進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。1883年，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦，同年英國的B.托爾在測定車輛軸承的摩擦系數時發核潛艇用軸承現軸承中有油膜壓力存在，并測出油膜壓力分布曲線。1886年，英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。20世紀60年代后，彈性流體動壓潤滑理論逐漸成熟，按這一理論設計滾動軸承使壽命大為增加。

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　軸承外包裝的一般材料和要求如下：

　　①雙瓦楞紙箱，每箱總重量（毛重） 不超過25kg，箱外用塑料打包帶捆扎；

　　②釘板箱（木箱），每箱總重量不超過30kg，箱外用發藍鋼帶捆扎；

　　③鈣塑瓦楞箱，每箱總重量不超過25kg，箱愛用塑料打包帶捆扎。

　　將帶有內包裝的軸承產品裝入箱內時，應先在箱內襯墊塑料袋或塑料薄膜；箱內如有空隙，需用瓦楞紙塊、紙屑等干燥物質填滿。

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