SAPHIR蓄電池PLATINE12-100UPS蓄電池參數

蓄電池容量檢驗

①用蓄電池內阻測試儀檢測蓄電池的內阻，判斷蓄電池的使用容量。②用控制電纜將退出運行的蓄電池組，臨時空氣開關。③將蓄電池放電儀終止電壓設定為（1.8×N）V（以2V 電池為準），放電電流設定1.0I10。④啟動蓄電池放電儀對蓄電池進行放電，放電初期每兩個小時，放電末期每一個小時測量一次蓄電池的單體電壓，只要蓄電池組中有一個電池的單體電壓下降到1.8V 時應停止放電。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

◆純鉛薄極板柵，涂膏成型的電極板：容量大、自放電小、析氣小、壽命長

◆鉛錫多元合金匯流排：內阻小，耐腐蝕，能經受長期浮充使用

◆先進的AGM隔離板：將電解液盡量吸收，不留游離液體，順利完成氣體陰極吸收

◆ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化

◆硅氟橡膠密封帽：安全、防爆

◆銅基鍍銀端子：接觸電阻小，不生銹

◆分析純電解質：自放電小

◆獨特配方：深放電恢復性能好

◆設計使用壽命長達8年以上

SAPHIR蓄電池PLATINE12-100UPS蓄電池參數

實際上一百多年前曾廣泛使用的煤炭、木柴氣化為燃料的汽車動力技術，因熱值低、污染大等缺陷而早已淘汰；但隨著能源技術、清潔燃燒技術不斷進步，也逐漸重新進入人們的視野，尤其整套系統價格低廉，經過改進后有獨特優勢。

至于船舶，一艘萬噸級船舶污染相當于十萬輛小汽車，這是不容忽視的，但實際上生物質鍋爐發電技術很成熟，采用本文所述結合高溫低氧燃燒的新型再燃脫硝技術后可直接搬上船，取代燃煤、燃油發電機組，甚至搬上火車、高鐵，因技術很簡單，不再專門論述。

第三章  高溫快速氣化發電技術及電動汽車：

氣化技術瓶頸是1、熱值低而導致發電機系統重量大，難以車載；空氣氣化的氣體熱值約為4～5MJ，二、三十千瓦的發電機組達到七百公斤，難以搬上車；2、氣體中雜質尤其焦油含量大且很難去除，引起燃燒不充分、發動機磨損、焦油堵塞管道等。實際上這些可以通過提高氣化溫度來解決，高溫氣化或水蒸汽氣化不但減少雜質，也將提高熱值一倍以上［6］，從而大幅減少設備重量；而小型氣化裝置運行不穩定，但因為小可以采取更多措施而不致于大幅增加成本；由于現階段對于燃燒污染的擔憂和緊張，氣化產生的焦油等化合物成分很多，凈化技術復雜，下文會著重介紹作為技術瓶頸的生物質氣或初燃氣的凈化設計。我們主張的主要工藝流程如下圖所示意：

通過外加燃燒爐提高氣化溫度使氣化氣熱值大幅度提高從而減少發電機組重量；氣化氣與水換熱回收熱能并采用水蒸汽氣化工藝；氣化氣間接冷卻無廢水；高溫裂解室促進焦油裂解；通過稀堿水洗滌脫硫、脫碳；通過與焦油相溶的植物油洗滌去除殘余焦油等；發電機尾氣進入外加燃燒爐稀釋高溫空氣氧濃度并組織高溫低氧燃燒潔凈排放。

3．1高溫氣化及裂解設計

前面所述生物質或煤炭氣化技術，依靠氧氣與物料氧化放熱反應熱量使反應持續進行，焦油雜質含量少，氣化氣熱值高，但氣化過程不好控制，主要是溫度或熱量平衡不好控制，現有反應釜也很少有能準確控制反應條件的，的熱管裂解爐也難以得心應手的控制；實際上使用水蒸汽氣化也有焦油等有害雜質少、氣化產物熱值高的優點，而水蒸汽氣化是吸熱反應，隨著反應進行溫度迅速下降而導致熱量平衡更不好控制；而如果維持氣化反應溫度在800度至900度以上，哪怕使用空氣為氣化劑也有令人滿意的效果；若溫度達到1200度則焦油、多環芳烴等基本裂解，控制氣化反應溫度尤其出氣溫度成為關鍵。

一般來說化工流程都是依靠化合物自反應維持熱量平衡從而使化學反應自動進行下去，熱量傳遞和分配依靠物料的運動即對流實現，例如氣化劑作為熱能載體，氣體攜帶熱量通過對流傳熱；但氣體質量輕比熱小，攜帶熱量少，溫度變化急?。蝗绻揽可镔|自身氧化放熱，則氧化反應放出熱量與還原反應吸收熱量難以準確控制平衡，尤其小型裝置反應極不穩定，這也是氣化發電技術的瓶頸之一。一般來說大型的化工工藝流程也很少依靠熱輻射來傳遞熱能。