SAPHIR蓄電池PLATINE12-5UPS蓄電池參數

槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優化。

高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有jingque的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

采用先進的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。

蓄電池主要特點：

●針對USP應用所設計

●壽命長（25攝氏度浮充使用，設計壽命高達5~8年）

●更安全（殼體采用阻燃材料，產品通過UL安全認證）

●自放電小（存儲時間長達1~2年）

●密封性好（密封反應效率高達99.9%以上）

●服務優異（3年保修，品質保證）

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

SAPHIR蓄電池PLATINE12-5UPS蓄電池參數

2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127．05萬輛和125．62萬輛，同比增長59．92％和61．74％。

2月18日，中汽協發布了2019年1月新能源汽車產銷數據。1月，新能源汽車產銷分別完成9．07萬輛和9．57萬輛，比上年同期分別增長1．1倍和1．4倍。

受益于新能源汽車行業高速增長，動力電池的出貨量也在不斷增加。根據中國汽車技術研究中心的預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018－2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸規模。

鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80％以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

針對廢舊電池回收利用，工信部在2018年1月工信部已經有相關文件出臺，發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。之后7月，工信部發布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，要求建立溯源管理平臺，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。目前動力電池溯源管理平臺正式運行，過渡期一年。

回收利用行業政策利好

廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。為此，工信部在2018年9月5日發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（批），共五家進入白名單，分別為浙江華友、江西豪鵬、湖北格林美、湖南邦普與廣東光華。此文件的發布顯示出國家對于規范廢舊動力蓄電池回收行業的決心，也加速了回收行業的商業化進程。

2月20日，工信部節能與綜合利用司發布新工作動態稱，新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用初具規模。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業已形成一定規模的再生處理能力。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業和信息化部發布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業骨干企業，支持企業開發再生利用技術和工藝。

在政策利好的背景下，行業內各家回收企業也在不斷提升自身技術，積極尋求合作。

湖北格林美公司：建成廢舊動力蓄電池智能化無損拆解線，開發了“液相合成和高溫合成”工藝，生產的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產。 格林美作為回收企業，2018年的再生鈷規模便已達到4000噸。

湖南邦普公司：研發了動力蓄電池模組和單體自動化拆解裝備，開發的“定向循環和逆向產品定位”工藝可生產鎳鈷錳酸鋰和電池級四氧化三鈷。 據公開報道，2018年邦普年處理廢舊電池總量超過30000噸，年生產鎳鈷錳氫氧化物10000噸，總回收率超過98．58％。