南山區高速路廣告牌安全檢測報告辦理中心

廣告牌安全檢測鑒定：
一、經過比選，該廣告牌結構型式采用桁架式。
其理由是：，廣告牌結構的控制設計荷載是風載，風壓直接作用在面板上，再由面板傳至骨架，此時，在不同高程上的幾道主梁可把風載較均勻地傳至立柱，可減小主梁與立柱連接處的應力集中： 

平行式桁架結構主梁采用槽鋼，使結構外形平整，便于廣告面板，并可加強面板與主骨架的連接，從而減小了面板的變形，以確保廣告面的感觀效果：*三，平行式桁架結構，可在每道主梁高程設置內檢修梯，這樣給結構的維護、檢修及掛、卸廣告布帶來了較大的方便，且保證了操作人員的人身安全；平行式桁架結構，形式簡潔、美觀，受力明確，節點構造簡單，施工方便，從而能保證施工質量。

二、結構分析
荷載和荷載組合結構承受的主要荷載有：1）自重、2）風荷載、3）溫度荷載、4）檢修活載、5）地震荷載。

荷載組合有三類：1）基本組合、2）特殊組合、3）施工吊裝。

應力分析由于鋼立柱為壓彎構件，其承載力取決于柱的長細比、支承條件、截面尺寸以及作用于柱上的荷載等，計算表明，鋼立柱的承載力一般由穩定控制。
上部結構的主梁可簡化為剛結或鉸結在鋼立柱上的懸臂結構，主梁之間由橫梁及斜撐鉸結形成空間平行組合桁架。
內力計算采用有限元程序在計算機上完成。

根據鋼結構設計理論，對接焊縫在截面不減小的情況下，其強度可達到母材的強度，*驗算焊縫應力，但應嚴格檢查焊縫質量及飽滿度。
上部桁架桿件間的連接主要是角焊縫焊縫承受桿件間的應力傳遞，其受力大小已由上部結構計算得出，對廣告牌之類結構，上部結構桿件受力一般不大，為施焊方便，可用圍焊，并統一取焊腳尺寸為hf=10mm，可滿足規范要求；但對廣告牌面板骨架與主骨架掛點處焊接須逐一核算。

三、變位控制
廣告牌立柱高18m，在水平風載作用下會產生順風向水平位移，上部結構為懸臂桁架，在風載及自重作用下，懸臂端部也會產生相應的變位，如果這些變位過大，將直接影響到廣告牌的使用及感觀效果，重要的是，這些變位還將引起附加內力，增大結構內部的應力，降低結構的安全性，為此，在廣告牌設計中應嚴格限制變位。
根據《鋼結構設計規范》（GBJ17?；88）的規定，廣告牌水平向設計變位應控制在10mm以內為宜。

廣告牌安全檢測實例：

經過比選，該廣告牌結構型式采用桁架式。
其理由是：**，廣告牌結構的控制設計荷載是風載，風壓直接作用在面板上，再由面板傳至骨架，此時，在不同高程上的幾道主梁可把風載較均勻地傳至立柱，可減小主梁與立柱連接處的應力集中： 

平行式桁架結構主梁采用槽鋼，使結構外形平整，便于廣告面板，并可加強面板與主骨架的連接，從而減小了面板的變形，以確保廣告面的感觀效果：*三，平行式桁架結構，可在每道主梁高程設置內檢修梯，這樣給結構的維護、檢修及掛、卸廣告布帶來了較大的方便，且保證了操作人員的人身安全；平行式桁架結構，形式簡潔、美觀，受力明確，節點構造簡單，施工方便，從而能保證施工質量。

二、結構分析
荷載和荷載組合結構承受的主要荷載有：1）自重、2）風荷載、3）溫度荷載、4）檢修活載、5）地震荷載。

荷載組合有三類：1）基本組合、2）特殊組合、3）施工吊裝。

應力分析由于鋼立柱為壓彎構件，其承載力取決于柱的長細比、支承條件、截面尺寸以及作用于柱上的荷載等，計算表明，鋼立柱的承載力一般由穩定控制。

上部結構的主梁可簡化為剛結或鉸結在鋼立柱上的懸臂結構，主梁之間由橫梁及斜撐鉸結形成空間平行組合桁架。
內力計算采用有限元程序在計算機上完成。

根據鋼結構設計理論，對接焊縫在截面不減小的情況下，其強度可達到母材的強度，*驗算焊縫應力，但應嚴格檢查焊縫質量及飽滿度。
上部桁架桿件間的連接主要是角焊縫焊縫承受桿件間的應力傳遞，其受力大小已由上部結構計算得出，對廣告牌之類結構，上部結構桿件受力一般不大，為施焊方便，可用圍焊，并統一取焊腳尺寸為hf=10mm，可滿足規范要求；但對廣告牌面板骨架與主骨架掛點處焊接須逐一核算。

三、變位控制
廣告牌立柱高18m，在水平風載作用下會產生順風向水平位移，上部結構為懸臂桁架，在風載及自重作用下，懸臂端部也會產生相應的變位，如果這些變位過大，將直接影響到廣告牌的使用及感觀效果，重要的是，這些變位還將引起附加內力，增大結構內部的應力，降低結構的安全性，為此，在廣告牌設計中應嚴格限制變位。
根據《鋼結構設計規范》（GBJ17?；88）的規定，廣告牌水平向設計變位應控制在10mm以內為宜。

四、基礎工程設計
基礎型式及布置作為該類型廣告牌的基礎型式主要有兩種：一種是平衡重力式，即上部荷載主要由大體積基礎重力來平衡，開挖方量大，混凝土用量也較多，但施工簡單，節省鋼材，適宜在土質松軟且有開闊的施工場地時利用。
另一種為樁基式，其中又以擴孔樁為主，該類基礎可在施工場地受限的情況下采用，其優點是基礎施工場面很小，混凝土用量僅為平衡重力式基礎的三分之一左右，但施工難度略有增大。

由于本廣告牌建在某火車站站前廣場兩側花壇內，花壇寬僅3m，若放坡開挖基坑，勢必破壞兩側的廣場混凝土地坪和水泥混凝土路面，其修復工程造價可觀，還可能破壞地下埋管，經綜合比較，選用了人工挖孔擴底樁基礎，使基坑開挖只限在花壇內進行。
為了減小孔壁支護的困難，基礎上部4m深范圍內（表層填土和*二層粉質粘土）不擴孔，采用直徑為1.5m的圓孔；從4m深以下（*三層粘土）開始擴孔，以增大基底的受荷面積，來滿足地基承載力要求。
基底采用方形，尺寸為3×3m，總孔深為6m，基礎底下設置十字正交齒墻，以增強基礎的抗扭和抗剪切能力。

基礎設計須考慮軸力、彎矩、扭矩等不同組合的作用，以保證基礎本身的強度、剛度及地基的承載力和抗剪強度均滿足規范要求。

戶外廣告牌屢屢出事  “這不是戶外廣告牌**次出事了。
”司機王先生說。
而據不完全統計，從2009年4月至今，僅被媒體報道的戶外廣告牌事故已有十幾起。
 

 2009年4月15日11時30分許，鄭州市鄭上路立交橋西300米處，一巨型廣告牌被大風吹倒，橫臥在鄭上路上，使鄭州市“西大門”交通幾乎中斷。
一輛農用三輪車被砸，司機胳膊受傷。
  2010年3月20日下午2時許，鄭州市長江路與桐柏路交叉口北50米處，懸掛的一塊巨型廣告牌倒塌，一騎車少女被壓在下面，多處軟組織挫傷，腰部受傷。
  2010年11月7日11時許，鄭州市經三路與林科路交叉口北側，一臨街廣告牌的金屬邊框墜落，將一名過路的七旬老者砸傷。
  2011年7月8日凌晨，鄭州市民張先生騎電動車回家，路過隴海鐵路立交橋附近時撞上燈桿，當場死亡。
過路市民準備上前救他時，發現燈桿附近帶電。
當“路燈處”的工作人員趕到現場關閉燈桿上的燈箱廣告用電筆測量時，燈桿附近不再帶電。
  2011年7月26日下午3時10分，鄭州市東里路一家酒店的廣告燈箱從半空落下，3輛汽車不同程度受傷。
  2011年8月15日晚8時許，18歲女孩朱莉順著鄭州市桐柏路與棉紡路交叉口向南200米路西的人行道行走時，路邊一掛在燈桿上的燈箱玻璃突然爆炸，破碎的玻璃瞬時砸在她頭部及左胳膊上。
  2012年12月29日，鄭州市經三路上一巨型廣告牌被大風吹落，砸壞7輛車，所幸當時樓下沒人，才沒有造成較慘重的損失。
疑問  戶外廣告咋還那么多？  2004年，鄭州市城管局曾向從事戶外廣告經營的廣告公司下達一紙通知：“即日起，停止對戶外廣告的審批手續，何時恢復將另行通知。
”  如今，距2004年停止辦理戶外廣告審批手續已過去8年多。
鄭州市城管局戶外廣告管理處有關人員也曾對媒體表示，2004年確實停止了對戶外廣告的審批。
而2004年停止新的審批的也停止了對原有持證經營者的年檢，從理論意義上來講，現有市場上的戶外廣告全部不合法。
  “現實是，鄭州街頭依然隔一段時間就能見到新建的戶外廣告牌。
”一位王姓市民說。
 

2010年3月20日 鄭州市長江路與桐柏路交叉口北側，一塊懸掛的巨型廣告牌倒塌，一騎車少女被壓在下面，致其多處軟組織挫傷。
   

2010年4月26日 鄭州市金水路未來路一家具廣場，兩個巨型廣告箱被大風刮倒，廣告箱掛倒兩輛電動車后，又砸了兩輛車。
   

2010年9月15日 鄭州市北環與園田路交叉口東50米處過街天橋，側欄桿上的巨幅廣告牌將天橋圍成了“小胡同”，小梅騎自行車過過街天橋時被一男子擄走。
   

2010年11月7日 鄭州市經三路與林科路交叉口北側，一臨街廣告牌金屬邊框墜落，一名路過此處的七旬老者被砸傷。
   

2011年7月26日 鄭州市隴海路金星啤酒廠門口，一個大型廣告牌倒地，3輛轎車被砸，其中一輛面包車的駕駛室嚴重變形。
    

2011年8月15日 鄭州市桐柏路與棉紡路交叉口南側，路邊一掛在燈桿上的燈箱玻璃突然爆炸，破碎的玻璃砸在了18歲鄭州女孩的頭部及左側胳膊上。
   

2011年12月29日 河南科技市場中關大廈發生重大盜竊案，商戶懷疑小偷是順著廣告牌支架爬進屋內行竊的，后該處廣告牌被拆除。