福田區戶外高速路廣告牌及墻面廣告牌安全檢測機構

廣告牌檢測鑒定主要內容：

單立柱廣告牌鑒定主要依據《戶外廣告設施鋼結構技術規程》( CECS 148: 2003 ) 、《民用建筑性鑒定標準》(GB)等現行設計、施工規范,上部鋼結構檢測按《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB)所列項目及要求進行,較為明確,而基礎部分由于埋在地下,如何檢查其質量成為一個難點。
筆者根據多年經驗,談幾點已有單立柱廣告牌基礎檢查內容及方法。

⑴基礎驗算須地質資料,故如無地質勘探報告的應在廣告牌周邊進行補勘。

⑵基礎局部開挖檢查。
基礎型式主要有兩種:一種是平衡重力式,即上部荷載主要由大體積基礎及其上的覆土重力平衡,一般多用于場地開闊處,如公路旁農田、山坡處;另一種為灌注樁基礎,一般在施工場地受**采用,多用于市區廣告牌。
對**種基礎,可直接開挖量測基礎尺寸;通過鉆取混凝土芯樣進行抗壓強度試驗獲得基礎混凝土強度值;通過鋼筋掃描儀檢查配筋;查看基礎持力層情況,判斷其是否與設計或地質勘探報告要求相符。
大型廣告牌樁基礎深度一般**過5米,故較難開挖到樁底,檢測時根據現場條件確定開挖深度。
多數廣告牌樁基礎樁身較大彎矩出現在樁**下400mm～1000mm處,本次傾覆的廣告牌基礎即自樁**下660mm處破壞,故一般開挖深度應**過1米。
同樣通過鉆取混凝土芯樣進行抗壓強度試驗獲得基礎混凝土強度值,通過鋼筋掃描儀檢查基礎配筋。
本次傾覆的廣告牌如出事前進行局部開挖檢查,則可及時發現樁基礎混凝土存在的問題。
基礎局部開挖檢查時須注意開挖點須選在基礎受力較小方向,必要時**行計算,確保局部開挖不影響安全,而檢測完后須立即回填。

⑶地腳錨栓拉拔試驗。
廣告牌是通過預埋在基礎的地腳錨栓將上部荷載傳遞到基礎,故基礎對地腳錨栓的錨固能力至關重要。
地腳錨栓拉拔試驗是非破損試驗,操作簡便,速度快,費用少,能綜合反映基礎質量狀況,是基礎質量檢查中使用較多的一種手段。
建議將該試驗報告作為進行廣告牌基礎驗收時土建施工單位必須提交的技術文件之一。
本次傾覆的廣告牌錨栓與灌注樁中縱向主筋焊接,傾覆過程鋼筋被拔出。
受拉側鋼筋外表無縮徑現象,從破壞截面截取的鋼筋其拉力試驗延性較好,有明顯的屈服臺階及屈服點,說明傾覆過程受拉側鋼筋未產生明顯塑性變形,受拉側鋼筋在廣告牌破壞過程其截面應力未**過屈服點,基礎對鋼筋的錨固作用相當小。
該廣告牌如進行地腳錨栓拉拔試驗,則在較小荷載下錨栓即被拔出,不能滿足承載要求,必須進行處理,則完全可以避免事故發生。

⑷多樁基礎廣告牌立柱位于承臺中心,此時可對灌注樁進行鉆芯法檢測,了解樁身完整性,混凝土強度及樁底持力層情況。
單樁基礎立柱位于灌注樁中心,此時不易采用鉆芯法檢測。

⑸荷載試驗。
通過施加水平力,使得立柱根部彎矩達到設計彎矩值。
中小廣告牌可以采用荷載試驗對立柱及基礎工作性能進行檢測,但對大型廣告牌,由于須施加較大荷載而不易采用。
需特別提出的是,廣告牌使用期間經歷的臺風可作為了解其工作性能的一個方法,但不能將其作為判斷廣告牌是否合格的標準。
廣告牌結構安全性鑒定必須由有資質單位按國家規范進行,鑒定報告須包括現場檢測數據、結構計算數據、安全性分析評定結果及整改建議等。
檢測數據含結構、構件截面尺寸,基礎開挖情況,錨栓數量、直徑及拉拔試驗報告,焊縫外觀質量、焊腳尺寸,對接焊縫特別是立柱與底板連接焊縫的超聲波探傷報告等。
結構計算數據須包括上部結構計算及基礎驗算各參數取值和結果。

戶外廣告規劃創新模式研究  

重視戶外廣告規劃策略及調研

通過對戶外廣告、戶外廣告規劃與設計、城市形象及城市區域文化等領域的分析解讀，通過實地調查，運用拍攝圖像、觀察、統計等多種方式和手段，對城市戶外廣告現狀進行了綜合研究。
在現狀基礎上，通過比對國內外城市同類型地區的相關案例，在城市總體形象及規劃框架下，形成了適合本區域的戶外廣告的規劃設計策略。
依據城市戶外廣告管理規范及相關條例要求，再結合城市不同區域的形象特點及需求，融入城市形象美學及戶外廣告設計創意等方面內容，較終形成一套創新的戶外廣告規劃設計方案。

除了戶外廣告牌安全檢測鑒定，通訊塔安全檢測鑒定勢在必行

隨著移動通信的迅猛發展，一座座高聳通信鐵塔已經遍布在城市、鄉村等人口密集地區，通信鐵塔屬于高聳結構物，受大風、地震等自然災害的影響非常大，經過長時間外界環境的洗禮，通信鐵塔不免會存在諸多的安全隱患，如何消除通信鐵塔的安全隱患，掌握每座通信鐵塔的安全狀況，保證人民生命財產安全，保證通信暢通，顯得尤為重要。

為能保證人民生命財產安全及社會和諧穩定，通過鐵塔安全檢測，能盡早的發現鐵塔存在的各種問題，及時消除各種隱患問題，避免安全事故的發生，保證通信鐵塔的安全使用，已經勢在必行!

面對通信鐵塔當前安全狀況，住建工程技術集中公司優勢技術力量，持續加大技術研發和投入力度，使公司早在2007年就已經投入通信鐵塔的安全檢測與評估工作，成為國內一家具備鐵塔檢測資質與能力的第三方專業檢測機構，經過多年的發展，公司在通信鐵塔檢測領域積累了豐富檢測經驗，具備國內較好的檢測業績，在該領域遙遙良好于其他檢測機構，創造了住建工程技術在通信鐵塔檢測領域中品牌效應，為多個省份的通信運營商提供了優質服務。

焊縫質量等級一級、二級、三級

2.1焊縫質量等級的兩重含義

從焊縫本身來說決定焊縫質量的因素主要有3方面,分別是焊縫內部缺陷、焊縫外觀表面缺陷以及焊縫尺寸。
焊縫質量等級就存在著兩重含義,其一是針對焊縫內部缺陷檢驗,其二是針對焊縫外觀表面缺陷檢驗。
對于設計者來說,正確的圖紙標注應該是將兩重含義分別標明。
但目前絕大部分情況是設計者只進行籠統地規定,如“該焊縫質量等級為二級”,此時正確地理解是“焊縫內部缺陷按二級檢驗,外觀缺陷也按二級檢驗”。
對于需要進行疲勞驗算的構件如吊車梁,其中某些部位的角焊縫,不進行內部缺陷的超聲波探傷(三級焊縫) ,但其外觀表面質量等級應為二級,籠統地說“角焊縫都是三級焊縫”就有失全面。

2.2焊縫質量等級確定原則

1)焊縫質量等級主要與其受力情況有關,受拉焊縫的質量等級要求**受壓或受剪的焊縫;受動力荷載的焊縫質量等級要**受靜力荷載的焊縫。

2)凡對接焊縫,除非作為角焊縫考慮部分熔透的焊縫外,一般都要求熔透并與母材等強,故需要進行無損探傷。
對接焊縫的質量等級不宜**二級。

3)在建筑鋼結構中,角焊縫一般不進行無損探傷檢驗,但對外觀缺陷的等級(見現行國家標準《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB附錄A)可按實際需要選用二級或三級。

2.3焊縫質量等級設計原則

焊縫應根據結構的重要性、荷載特性、焊縫形式、工作環境以及應力狀態等情況,按下述原則分別選用不同的質量等級:

1)在需要進行疲勞計算的構件中,凡對接焊縫均應焊透,其質量等級為:①作用力垂直于焊縫長度方向的橫向對接焊縫或T形對接與角接組合焊縫,受拉時應為一級,受壓時應為二級;②作用力平行于焊縫長度方向的縱向對接焊縫應為二級。

2)不需要計算疲勞的構件中,凡要求與母材等強的對接焊縫應予焊透,其質量等級當受拉時應不**二級,受壓時宜為二級。

3)重級工作制(A6～A8)和起重量Q≥50t的中級工作制(A4、A5)吊車梁的腹板與上翼緣之間以及吊車桁架上弦桿與節點板之間的T形接頭焊縫均要求焊透,焊縫形式一般為對接與角接的組合焊縫,其質量等級不應**二級。

4)不要求焊透的T形接頭采用的角焊縫或部分焊透的對接與角接組合焊縫,以及搭接連接采用的角焊縫,其質量等級為:①對直接承受動力荷載且需要驗算疲勞的結構和吊車起重量≥50t的中級工作制吊車梁,焊縫的外觀質量標準應符合二級;②對其他結構,焊縫的外觀質量標準可為三級。

2.4焊縫無損檢測的檢驗等級

超聲波檢驗等級分為A、B、C三個級別

1)A級檢驗采用一種角度的探頭在焊縫的單面單側進行檢驗,只對允許掃查到的焊縫截面進行探測。
一般不要求作橫向缺陷的檢驗。
母材厚度> 50mm時,不得采用A級檢驗。

2)B級檢驗原則上采用一種角度探頭在焊縫的單面雙側進行檢驗,對整個焊縫截面進行探測。
母材厚度>100mm時,采用雙面雙側檢驗。
受幾何條件的限制可在焊縫的雙面單側采用兩種角度探頭進行探傷。
條件允許時應作橫向缺陷的檢驗。