CTM蓄電池CT50-12免維護鉛酸蓄電池

閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能佳。免維護性能利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。綠色環保正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。自放電小采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。適用環境溫度廣－1045可平穩運行。耐大電流性能好緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。壽命長由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達710年（38Ah）。

蓄電池1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、**、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網發電。3.光伏水泵：解決無電地區的深水井飲用、灌溉。4.交通領域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線 亭、無人值守道班供電等。5.通訊/通信領域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源；農村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領域：石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。9.太陽能建筑：將太陽能發電與建筑材料相結合，使得未來的大型建筑實現電力自給.10.**、航天器、 空間太陽能電站等。

CTM蓄電池CT50-12免維護鉛酸蓄電池

梁哲生向我們表示，當前動力電池回收有兩種主流模式，不僅有較好理解的拆解回收，還有非常重要的一種模式，即梯次利用。

梯次利用的回收模式其實也很好理解，就像是小時候家里的電動玩具電池淘汰下來后，還能給遙控器再用一段時間，其實是人的一個本能行為，本質上是通過轉移需求來延長電池的使用壽命。

通常來講，當動力電池的容量衰減至額定容量80％－70％以下時，就已不再適用于電動汽車。但80％－20％這一區間，正是動力電池梯次利用的藍海所在，仍可以滿足很多場景里的儲能或動力需求。

“比如，無人環衛車作業的大部分時間都處在低速狀態，對電池性能的要求較低，使用乘用車“退役”的電池更為經濟。 ” 梁哲生向談擎說AI團隊表示道。

也動力電池5－8年就會淘汰下來，但在一些對電池綜合要求并沒有那么高的儲能項目上，就比如相關的供電基站以及路燈、低速電動車，動力電池仍舊能夠在部分場景發揮余熱，直到儲能價值不復存在，后再進入拆解回收體系。

動力電池的梯次利用，遠沒有把玩具電池摳出來安到遙控器里再利用那么簡單。

從電動汽車上退役的動力電池由于實際情況并不是統一的，往往需要對性能、安全等諸多要素進行評估檢測，從而再根據不同用途把退役動力電池進行拆解重組，在新的需求場景里發揮余熱。

整個梯次利用的大難點正是在拆解重組這一步。

就成本而言，據全國能源信息平臺數據，假設退役動力電池的采購成本為20美元／kWh且可利用率為60％，則電池回收拆解重組成本為71．7美元／kWh。

動力電池退役后經過了一系列的涅槃重生，賣的反而要比新電池還貴，哪有那么容易去找大量的“冤大頭”買單？

轉過頭來，如果在拆解重組的過程中做手腳壓低成本，安全性又會得不到保障，很長一段時間以來，梯次利用就尷尬在了這里。

曾經出于成本考慮，動力電池的梯次利用，要么是流入了能夠“壓低”拆解重組成本的黑作坊中，要么是干脆不再考慮發揮余熱，直接進行拆解回收。

今年八月，《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》出臺，明確指出了梯次利用對于動力電池回收的重要性，“鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次產品回收的商業模式。”

在相應管理辦法落地與動力電池大規模退役潮的雙向推動下，行業也有望迎來轉機。

“整合”與“技術”間的博弈

我們再來看似乎更加“簡單粗暴”地拆解回收。

“（拆解回收）當前有兩種主流工藝路線，干法和濕法，前者有冶金熱解，后者用酸堿或者有機溶劑等等，當然還有不少創新的，比如低溫冷凍、生物技術等等，但普遍不太成熟。”梁哲生向我們表示。

具體的工藝流程技術在此不多贅述，當前拆解回收的尷尬主要在于干法回收處理簡單，但耗能大、金屬回收率低等問題突出；濕法回收會產生大量廢水，環保性同樣不佳。當前仍沒有一個優解，有待實驗室中的成果出爐。

談擎說AI認為，在動力電池回收這件事情上，一直以來囿于市場不大，不僅導致了“小作坊”普遍存在的局面，還直接造成了相關技術儲備的匱乏，當前的回收技術難題可謂是一步一個攔路虎。問題集中體現在了整合與技術兩個關鍵節點上。

具體來看，電池回收是一門B端生意，從退役電池出發，整個鏈條的上游可以追溯到消費者，是一個大而散的開口，不僅有復雜多樣的電池規格型號以及原材料差異，多年來小作坊的星羅棋布也造成了純粹逐利的行業慣性。“整合”，無疑是正規軍們入局后要面對的個關鍵詞。

“技術聚集也可能成為未來賽道上的常態，”梁哲生向我們表示，“畢竟從環保角度出發，廢舊電池這個‘爛攤子’在未來必然需要有人體面地收拾。”

由此來看，以寧德時代為代表的，處于這條上升期利益鏈條中的部分廠商率先入局，其實存在一定的必然性，這會更好地協同其整體業務發展，從而把業務導向由單純的“賣電池”，轉為對電池生命周期更強的把控力。