升鴻國際物流（深圳）有限公司是一家致力于為臺灣，香港，東南亞及周邊地區(qū)客戶提供現(xiàn)代化物流服務(wù)的跨境物流公司，擁有一批具有豐富國際物流運營經(jīng)驗的團隊，倉庫面積15000平方米。公司向客戶提供范圍廣泛、種類齊全的物流服務(wù)。服務(wù)產(chǎn)品包括海陸空跨境COD物流、國際貨代、普通倉儲、海運、大件、項目物流等。公司堅持“客戶”的原則，秉承“快”“專注”“口碑”的工作理念，充分發(fā)揮每個員工的積極性，聯(lián)合各種優(yōu)勢資源，為廣大客戶提供國際化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，化的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。升鴻國際物流經(jīng)過多年的發(fā)展，承運方式包括海運、陸運和空運；現(xiàn)在以打造跨境物流為主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)。COD代收款，海外倉一件代發(fā)，落地配成熟。公司在深圳、廣州、東莞均設(shè)有分公司。

被調(diào)查企業(yè)中，成本支出與上年相比出現(xiàn)增長的占50.8%，超過總量的一半。《基于大數(shù)據(jù)的中國公路貨運行業(yè)運行分析報告（2017）》顯示，公路貨運的成本構(gòu)成，主要包括輪胎費、維護費、燃油費、路橋費、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費超過30％、燃油費28.4％。在這些成本中，路橋費全國統(tǒng)一，價格透明，避無可避，而油價則各地不一。在物流行業(yè)，貨物的量都是固定的，時間才是導(dǎo)向，人力成本之外，油價和路橋費是高成本，要想節(jié)省又不克扣司機收入，油價是選擇。劉豐選擇從油價下手，在公司內(nèi)用油卡、ETC等方式降低成本。現(xiàn)在他也讓司機裝了能鏈旗下的團油App，“至少讓他們知道哪里有便宜而質(zhì)量有保障的加油站，時間和油價平衡還是要司機自己把控”，他自己則綜合考量根據(jù)路線定下每次報銷的標準。

如果用油卡加油，單車年平均可節(jié)約燃油支出約3000多元，用團油App，一年甚至能省下來近一萬。作為80后，張家林夫妻他們對互聯(lián)網(wǎng)并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享：“我在團油找到個實惠的加油站，跑廣州線的時候中間加油可以去。”除了團油幫司機省錢，能鏈旗下的能鏈物流還通過為物流企業(yè)、物流園區(qū)建設(shè)橇裝加油站，助力物流企業(yè)降本增效。橇裝加油站是一種集加油機、阻隔防爆雙層儲油罐、阻隔防爆油氣回收等于一體的地面加油裝置，具有固定加油站的所有功能，外形像一個大集裝箱，可進行吊裝移動。例如，在物流園建設(shè)橇裝加油站之后，能鏈物流可保障物流企業(yè)車隊在短里程半徑內(nèi)完成加油，無需開車去園區(qū)外的加油站，在降低空駛里程的幫助車隊節(jié)約時間成本、金錢成本。疫情常態(tài)化時代，物流產(chǎn)業(yè)面臨著升級轉(zhuǎn)型，和激烈的競爭，一線司機和中小物流企業(yè)的生存狀況的改變至關(guān)重要。成立5年多，能鏈已累計為司機，尤其是商用車司機，節(jié)省油費、電費數(shù)十億元；舉辦上千場“送溫暖”、“送清涼”公益活動，為物流行業(yè)降本增效，提升司機幸福感。

“誰掌握資源，誰就掌握成功。”這句話一直流傳在跨境電商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情雖造就了一波紅利，但也揭露了整個行業(yè)大的短板——運力不足。直到如今跨境電商物流的的壓力還沒有得到解決。“跨境電商物流，在疫情前期更多是市場端的較量，拼的是價格；疫情后期，大家都在拼上游資源、拼海外資源的可控力度。拼誰能有更好的通關(guān)渠道，更好的海外倉儲布局，后1公里有哪些可控的資源等，這些都決定這這個企業(yè)在前端獲客上的競爭力。”跨境電商物流百曉生王永強在大會上表示。

另一方面，國內(nèi)端的航空艙位、鐵路的資源，海運的柜子，還有中歐卡車的車輛資源，包括快遞賬號等也是電商物流企業(yè)的核心競爭力之一。“今年應(yīng)該有大量跨境物流企業(yè)從原來單一的隨行就市的銷售運營模式，已經(jīng)開始紛紛轉(zhuǎn)型為資源結(jié)合型的運營模式。”佳成國際華南區(qū)總經(jīng)理白敏說。但也有不少人擔心，今年對車隊、倉庫等重資產(chǎn)的投入，在疫情結(jié)束后可能會成為包袱，這個行業(yè)會進入“內(nèi)卷”。