東莞市升鴻國(guó)際物流有限公司創(chuàng)建于2010年，在深圳市寶安區(qū)，在廣州，東莞等地設(shè)有分公司。升鴻國(guó)際物流是一家從事國(guó)際小包、國(guó)際速遞、國(guó)際空運(yùn)及國(guó)際貨運(yùn)的企業(yè)，公司與各渠道商建立長(zhǎng)期產(chǎn)略合作關(guān)系，通過(guò)整合上門承攬、倉(cāng)儲(chǔ)、代理報(bào)關(guān)等優(yōu)勢(shì)資源，為跨境電商企業(yè)及其上下游企業(yè)提供從文件物品到供應(yīng)鏈管理的全系列的物流解決方案。 多年來(lái)，升鴻國(guó)際物流逐步建立以深圳、廣州、香港機(jī)場(chǎng)為基點(diǎn)向外輻射發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營(yíng)香港DHL、香港UPS、國(guó)際快遞EMS、中國(guó)郵政小包等業(yè)務(wù)，服務(wù)深圳、廣州、義烏、上海等全國(guó)各地地區(qū)的電商客戶，為客戶提供上門攬收、打包操作、封發(fā)分揀、倉(cāng)儲(chǔ)管理、勞務(wù)代理、人力資源管理及物流資金現(xiàn)代等服務(wù)。

渠道力和產(chǎn)品力共振，帶動(dòng)中國(guó)品牌出海、中國(guó)制造升級(jí)。“外循環(huán)”既需要的技術(shù)，也需要?jiǎng)?chuàng)新的模式。中國(guó)電商的創(chuàng)新能力、快遞物流的運(yùn)營(yíng)效率，商業(yè)模式輸出將提升我國(guó)在國(guó)際合作中的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)地位。跨境電商是帶動(dòng)中國(guó)品牌出海的重要力量，伴隨跨境渠道的重構(gòu)，中國(guó)制造也將逐漸步入全球供應(yīng)鏈時(shí)代。中國(guó)企業(yè)將更充分地和世界融合，在供給端借力全球資源，在需求端通達(dá)全球市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的定位將從代工、生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向品牌、研發(fā)，從而加速中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。伴隨跨境電商的發(fā)展，我國(guó)自主品牌出口正在逐年增長(zhǎng)，據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2019年，中國(guó)自主品牌出口額同比提升12%至2.9萬(wàn)億元。

傳統(tǒng)外貿(mào)模式主要采用FOB價(jià)，運(yùn)輸由進(jìn)口方采購(gòu)。以貨代為例，中國(guó)貨代企業(yè)大多從事中國(guó)出口貨運(yùn)代理或進(jìn)口遞接業(yè)務(wù)，不能獨(dú)自完成海外操作，只能交由海外代理來(lái)完成，這不僅讓中國(guó)貨代只賺取全鏈路中的小部分利潤(rùn)，也限制了中國(guó)貨代企業(yè)的全球化擴(kuò)張。由于缺乏全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，中國(guó)貨代企業(yè)能提供的物流附加值不高，在運(yùn)價(jià)、艙位等方面依賴實(shí)際承運(yùn)人，在貨源方面不掌握主動(dòng)權(quán)，大多只能承接跨國(guó)貨代公司的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，這限制了中國(guó)貨代的全球化。

由于國(guó)際買家（主要為香港、新馬泰等東南亞地區(qū)）往往采用囤貨的購(gòu)買方式，一次會(huì)在不同店鋪中下多單，出口物流中，集貨中心扮演收貨人的角色，負(fù)責(zé)集齊相同買家的不同店鋪的包裹，之后進(jìn)行包裹的出口和通關(guān)。集貨中心主要有兩大職能：1. 倉(cāng)儲(chǔ)。由于不同店鋪發(fā)貨存在時(shí)間差，包裹會(huì)在集運(yùn)中心停留，跨境點(diǎn)電商出口存在倉(cāng)儲(chǔ)需求。2. 分揀。集貨中心除了包裹儲(chǔ)存外，還需要完成分揀、報(bào)關(guān)、對(duì)接物流商等服務(wù)，將分揀前置到集貨中心，提升了國(guó)內(nèi)物流商的服務(wù)附加值。輕資產(chǎn)：從通關(guān)、訂艙向兩端延伸，通過(guò)地服能力聚集貨源輕資產(chǎn)模式中，跨境電商物流企業(yè)主要參與國(guó)內(nèi)首公里后的打包和分揀、國(guó)內(nèi)清關(guān)和干線（訂艙或包機(jī)），國(guó)外報(bào)關(guān)三四個(gè)環(huán)節(jié)，幾乎不涉及倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)。

輕資產(chǎn)模式的跨境電商物流企業(yè)主要為貨代背景，其優(yōu)勢(shì)在于資質(zhì)全、貨品結(jié)構(gòu)多元。海關(guān)內(nèi)作業(yè)資質(zhì)屬于稀缺資源，資質(zhì)全的物流企業(yè)有更高的通關(guān)效率；貨代的普貨以重貨為主，可以與電商的拋貨配載，提升裝載率；電商拋貨作為打底貨，公司可以投入更多運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；后，航司運(yùn)力與自有包機(jī)整合，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)力輸出。我們認(rèn)為，兩種模式都有各自的優(yōu)勢(shì)，需要將二者相結(jié)合。真正的跨境電商物流企業(yè)是具備規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、平臺(tái)效應(yīng)的資源整合者、物流管理者。不論是哪種模式，都需要從關(guān)鍵環(huán)節(jié)切入，形成規(guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大影響力，終形成獨(dú)立品牌。

投資邏輯：搶灘核心資源，具備精細(xì)管理的公司將加速成長(zhǎng)

零售電商的特點(diǎn)在于小件化、碎片化、多SKU，其物流難點(diǎn)在于：復(fù)雜的操作（包括裝卸、分揀等），信息的集成（包括商流、物流、資金流信息），以及準(zhǔn)時(shí)的交付（全鏈路銜接）。分揀操作、信息集成和三方協(xié)同是物流商的三大核心職能，這就是國(guó)內(nèi)快遞公司賺錢的底層邏輯：規(guī)模效應(yīng)（供給端）、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（需求端）、平臺(tái)效應(yīng)（供需結(jié)合）。搶灘核心資源、聚焦能力升級(jí)的公司能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；能夠協(xié)同三方、管好末端的公司才能做出品牌力、實(shí)現(xiàn)平臺(tái)效應(yīng)。我們認(rèn)為，能在長(zhǎng)跑中持續(xù)突圍的跨境電商物流公司，既需要搶先布局核心資源，聚焦產(chǎn)能升級(jí)，也需要具備協(xié)同三方、整合資源的能力。通過(guò)倉(cāng)揀、通關(guān)以點(diǎn)帶面，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)；通過(guò)管理賦能、共建共享，形成平臺(tái)化格局。只有兼具規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、平臺(tái)效應(yīng)的跨境物流企業(yè)才能成長(zhǎng)為全球化的綜合物流商，和國(guó)際物流巨頭同臺(tái)競(jìng)技。