綠色通道蓄電池LC-R127尺寸規格型號

蓄電池廣泛應用于:(1) UPS不間斷電源，應急照明、防火防盜報警系統、警告標志(2) 電信系統、直流開關柜(3) 電力系統、電源站、內燃機車起動、照明(4) 太陽能街燈蓄電系統、風能蓄電系統、公路鐵路信號燈、船舶系統(5) 汽車、 電動自行車、摩托車、草坪車、高爾夫球車(6) 石油、海洋、氣象領域(7) 控制系統、船舶設備、醫療設備等

一般特征：1。氧重組技術：免維護2。板柵用PbCASn合金：少放氣，少自放電3。高質量AGM隔板：延長循環壽命，防止微短路4。ABS材料：提高電池容器的強度。（阻燃ABS是可選的）；5。高純原材料：保證低自放電率6。鍍銀銅端子（T1、T2端子）、黃銅插入端子和引線端子改善導電性

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；DOD壽命循環達300~350次。7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

綠色通道蓄電池LC-R127尺寸規格型號

近日，寶馬和福特宣布向美國新創企業Solid Power擴大出資，而Solid Power主要研發全固態電池，將在2022年供應寶馬、福特的試驗車。大眾則押注初創固態電池企業 Scape，累計注資3億美元。而豐田、本田、日產、大眾、現代等車企也早已在固態電池領域布局，國內的長城、比亞迪、蔚來等車企也紛紛加快發展固態電池的步伐。寧德時代等國內電池廠商在固態電池的正極材料、電解液等領域也已有所突破。

乘聯會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示，固態電池是下一代鋰電技術的制高點，主機廠提前布局避免“踏空”。里程焦慮和安全性是動力電池繞不開的話題，未來誰先掌握固態電池的關鍵技術誰就占據主動。

車企目前還熱衷于電池“新技術”，這包括比亞迪的刀片電池，號稱在針刺實驗中不會爆炸起火，馬斯克也表示特斯拉未來將實現電池無鈷“化”，還有蔚來發布的沒有液態電解液的“固態電池”和廣汽的“石墨烯電池”。但在落地上，大部分電池新技術仍處于落地前的階段，即便是已搭載在比亞迪相關車型的刀片電池，市場化程度也有限。

03

完善產業鏈，電池回收成關鍵

動力電池的產業鏈，上游關乎鈷、鋰、稀土等礦產資源，而下游則是動力電池的回收和梯次利用。新能源車產銷大發展的動力電池回收也是全行業需要共同解決的問題。根據行業預測數據，2020年動力蓄電池退役量為24．6GWh，2021年為33．95GWh，2022年為55．38GWh，到2025年達到134．49GWh。2021－2022年將會是退役電池爆發期開始，退役電池的年產業規模將超過百億。

為保障電池回收，2018年工業和信息化部、科技部、環保部等七部門聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規定，汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任，建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。根據2020年底的數據，我國目前共有27家企業具有動力電池回收的資質。

目前不少主機廠已經建立電池回收業務，但大量動力電池并沒有流入正規渠道。由于退役電池可以賣錢，很多電池被一些無資質的拆車廠和“小作坊”高價收購了，像正規回收企業回收報廢動力電池的價格是1萬元／噸，而小作坊可以給出1．2萬－1．5萬的收購價格，而他們大多沒有的電池分解設備；消費者對退役電池的回收渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量電池未進入回收渠道，帶來安全和環境隱患。

中國人民大學環境學院李巖教授表示，動力電池與其他所有蓄能電池都不同，它是電池包（組），需要企業對模塊拆解，無論對拆解的場地、裝備、人員以及安全都有特殊的要求。拆解后的廢舊蓄電池單體包括廢液和固體廢棄物，必須按照危險廢棄物收集、儲存、轉運和保管，不得將廢液或固體廢棄物丟棄、填埋或焚燒。

而動力電池在回收利用方面，主要有兩種方式：一條是梯次利用，動力電池在每一次滿充滿放后，電極結構都會發生變化，電池內阻變大，根據行業標準，動力電池容量衰減至80％左右即到退役時限，不適用于汽車，但還可以把它應用在儲能市場、輕型電動車、備用電池等方面；另一條是原料回收，也就是對電池進行拆解，再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現對鎳、鈷等貴重金屬的回收。目前，金屬拆解回收率達到99％，成為行業主要的處理方式。