綠色通道蓄電池LC-R1238免維護鉛酸蓄電池

蓄電池維護和保養:在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池：(1) 保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的環境溫度是在20℃～25℃之間。溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命。(2) 定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內，蓄電池就不會出現過度放電。UPS因長期與市電相連，在供電質量高、很少發生停電的使用環境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。一般每隔2～3個月應完全放電一次，放電時間可根據蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規定再充電8小時以上

蓄電池性能的優越性：1.內部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現滲漏電解液現象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產生“干化”現象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現滲漏或鼓脹的現象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產年份的新舊電池進行串，并聯混合使用。電池組相互間不會產生“環流”現象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產生酸分層現象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯接在負載上。在四周內充電也無損電池的性能。經充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據實際測試情況，出現 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯絡，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

綠色通道蓄電池LC-R1238免維護鉛酸蓄電池

中國人民大學環境學院李巖教授表示，動力電池與其他所有蓄能電池都不同，它是電池包（組），需要企業對模塊拆解，無論對拆解的場地、裝備、人員以及安全都有特殊的要求。拆解后的廢舊蓄電池單體包括廢液和固體廢棄物，必須按照危險廢棄物收集、儲存、轉運和保管，不得將廢液或固體廢棄物丟棄、填埋或焚燒。

而動力電池在回收利用方面，主要有兩種方式：一條是梯次利用，動力電池在每一次滿充滿放后，電極結構都會發生變化，電池內阻變大，根據行業標準，動力電池容量衰減至80％左右即到退役時限，不適用于汽車，但還可以把它應用在儲能市場、輕型電動車、備用電池等方面；另一條是原料回收，也就是對電池進行拆解，再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現對鎳、鈷等貴重金屬的回收。目前，金屬拆解回收率達到99％，成為行業主要的處理方式。

國家已出臺了動力電池回收標準，對技術進行了有效規范，以保證動力電池拆解環節安全、環保、高效，我國還沒有完整的回收產業鏈，電池標準不統一、技術不成熟、電池逆向物流回收成本高等，都直接影響了動力電池回收的經濟效益和回收產業的發展。尤其是近幾年新能源汽車爆發性增長的情況下，未來動力電池的回收壓力將會更大。

目前，大眾汽車于今年年初正式啟動電池回收計劃，汽車動力電池回收試點工廠位于德國薩爾茨吉特，初期規劃每年將回收3600個電池系統。據路透社新消息，特斯拉計劃在上海當地工廠增加回收設施，這些設施將能夠修復電池和電動機等關鍵部件，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。

總得來看，要解決這個電池回收的難題，不能僅靠企業本身，這是一個體系建設的問題，政策、車企、電池企業、回收企業、消費者，都缺一不可。